2026年9月30日，迪拜航空（flydubai）FZ1073航班在迪拜飞往特拉维夫的途中发生驾驶舱袭击事件。阿曼籍副驾驶在驾驶舱内用机载应急斧袭击了印度籍机长，并试图夺取飞机控制权。机上174名人员在乘客与机组的协助下制服了袭击者，随后飞机紧急备降沙特阿拉伯西北部城市塔布克。阿联酋总检察长已将此事件定性为未遂“恐怖主义”袭击。
事件经过
FZ1073航班执飞的是波音737 MAX 8客机，航线为迪拜至特拉维夫，事发时正在约34000英尺高度巡航。据机长斯密特·马赫哈尔本人的讲述，副驾驶先是以祷告为由留在驾驶舱前部，随后突然用驾驶舱配备的应急斧袭击机长。马赫哈尔第一次打开驾驶舱门时被推倒在地，身负多处伤的他第二次强行把门推开，才让机舱内的乘务员、随机旅行的备用飞行员和听到异响的乘客冲进驾驶舱，将袭击者按倒制服。
袭击发生后，飞机一度急剧下降。飞行追踪网站的数据显示，飞机从约34000英尺的巡航高度，在不到一分钟内跌至17000英尺左右，有以色列媒体引用的数据显示，最初30秒内就掉了超过14000英尺。机载应答机先发出7700代码报告一般紧急情况，几分钟后切换为7500代码——这是国际通用的非法干扰与劫持信号，立即在中东地区触发高级别安全警报。阿联酋总检察长哈马德·赛义夫·沙姆西表示，副驾驶袭击了机长并试图接管飞机，调查将确定事件经过、动机及相关联系，并检查物证与电子证据。
迫降塔布克与人员情况
在袭击者被制服后，由一名随机的备用飞行员接管操纵，飞机最终安全降落在沙特阿拉伯塔布克的苏丹·本·阿卜杜勒阿齐兹机场。副驾驶随后被沙特当局拘留。机上174人全部幸存，其中大多数为以色列乘客，包括27名儿童；机长受伤并被送往医院救治。部分报道提到飞机降落后尾部可见损伤痕迹，损伤程度以官方公布为准。阿联酋方面表示，事件的首席调查由阿联酋主导，以色列调查人员也将参与，重点核查袭击者的背景与动机。
据路透社援引直接知情人士的消息，副驾驶身份为阿曼公民哈马姆·哈马米。部分媒体报道称，他此前曾在阿曼航空任职，但因被认为持有极端主义观点而被调离飞行岗位、转任行政职务，之后才加入迪拜航空；他的社交媒体账号在事发当天被删除。阿联酋总检察长称，调查的重点之一是其在入职前接受的背景审查是否充分。以色列方面还指出，以方与外国承运人签有政策协议，限制来自与以色列无正式外交关系国家（如阿曼）的飞行员在以色列空域执飞，这一资质问题预计将成为后续双边航空安全磋商的焦点。不过，阿联酋当局尚未正式确认其身份，相关说法以官方公布为准。
事件时间线
9月30日：FZ1073航班从迪拜起飞，执飞波音737 MAX 8前往特拉维夫。巡航阶段副驾驶用驾驶舱应急斧袭击机长马赫哈尔，机长两次开门求援，乘务员、备用飞行员与乘客合力制服袭击者。飞机应答机先后发出7700和7500代码，飞机从约34000英尺急降至17000英尺左右，随后在沙特塔布克备降，副驾驶被沙特当局拘留，174人全部幸存。
10月1日至2日：以色列总理内塔尼亚胡表示正调查副驾驶是否受人指使，警告涉事者将付出“沉重代价”；以色列交通部长要求航空公司采取新的安全措施，并一度要求全面暂停相关航线；以色列空军在事件期间出动战机巡逻相关空域。迪拜航空表示事件仍在调查中，暂不进一步评论。
10月3日：阿联酋总检察长哈马德·赛义夫·沙姆西经官方通讯社发表声明，首次将事件定性为未遂“恐怖主义”袭击，称副驾驶袭击机长并试图接管飞机，调查将查明经过、动机及相关联系，并检查物证与电子证据。路透社援引直接知情人士的消息，确认副驾驶为阿曼公民哈马姆·哈马米，但阿联酋当局尚未正式确认其身份。
迪拜—特拉维夫航线背景
迪拜至特拉维夫的直飞航线开通于2020年《亚伯拉罕协议》之后，是阿联酋与以色列关系正常化的标志性成果之一，迪拜航空是这条航线的主要承运人之一。有媒体报道称，事件发生后，迪拜航空暂停了所有飞往特拉维夫的航班，阿联酋方面则放宽了对以色列承运人飞往迪拜的限制，以色列的以航、阿尔基亚航空等计划于11月恢复迪拜航线，相关安排以官方公布为准。
这次袭击也让“内部人威胁”成为航空安全讨论的焦点。驾驶舱门的设计初衷是防范外部闯入，但当威胁来自拥有合法准入权限的机组人员时，这道门反而成了阻碍救援的屏障——马赫哈尔机长正是靠自己两次打开舱门，才让舱外人员得以进入制服袭击者。业内人士呼吁重新评估驾驶舱内应急工具的存放位置、机组人员的背景审查制度，以及驾驶舱准入管理规范。
各方反应
以色列方面反应强烈。以色列总理内塔尼亚胡表示，正在调查副驾驶是否受他人指使，并警告任何涉事者都将付出“沉重代价”。以色列交通部长要求采取新的安全措施，并一度要求全面暂停相关航班。以色列空军在事件期间紧急出动战机巡逻相关空域，总理与国防部长、国防军总参谋长以及摩萨德和辛贝特负责人召开了紧急安全磋商。
迪拜航空方面表示，事件的具体情况仍在调查中，暂不作进一步评论。有媒体报道称，迪拜航空已暂停所有飞往特拉维夫的航班，机上乘客随后被安排返回特拉维夫，相关安排以官方公布为准。沙特、以色列、印度与阿联酋当局正在协调这场跨国调查，阿联酋民航总局（GCAA）也已介入。事件也引发了航空业对驾驶舱准入与安全规则的重新审视：用作武器的应急斧原本存放在驾驶舱内用于紧急情况，驾驶舱门可从内部通过旋钮打开，业内人士呼吁重新评估机载工具的存放位置与机组人员的审查制度。
对航空公司而言，此次事件还带来了直接的运营冲击：迪拜—特拉维夫航线的暂停打乱了两地之间的商务与探亲出行，旅客不得不改道经安曼、伊斯坦布尔等地中转。有媒体报道称，阿联酋方面放宽了对以色列承运人飞往迪拜的限制，以航等计划于11月恢复迪拜航线，相关安排以官方公布为准。未来这条航线能否恢复常态，将取决于调查结论与双方航空安全磋商的结果。
背景影响
这是近年来罕见的由机组人员在驾驶舱内发动的袭击事件。由于威胁来自拥有合法驾驶舱准入权限的机组人员，传统上防范外部闯入的驾驶舱门安全设计在此类“内部人”威胁面前显得薄弱。航空安全专家指出，“9·11”之后全球强化的驾驶舱门禁，防范的是外部闯入者，而对持证机组人员的心理筛查与持续监控，一直是行业内讨论但难以彻底解决的课题。此次事件很可能推动各国民航管理部门重新审视相关标准，包括机组人员的心理健康筛查频率、驾驶舱内应急设备的存放规范，以及“驾驶舱内始终保持两人”等操作规程的执行情况。
事件还触及以色列与海湾国家之间的航空安排，以及机载应急设备存放规范等行业议题。随着阿联酋主导的跨国调查深入，袭击者的动机、聘用审查链条和驾驶舱安全管理都将面临更严格的审视。
安全程序背景：德国之翼事故后的“双人制”
2015年3月24日，德国之翼4U9525航班副驾驶在机长短暂离开驾驶舱后将其反锁在外，故意让空客A320撞向法国阿尔卑斯山区，机上150人全部遇难。事故发生三天后，欧洲航空安全局（EASA）发布临时建议（安全信息公告SIB 2015-04），要求航空公司确保飞行全程至少有两名机组人员（含至少一名合格飞行员）留在驾驶舱内；据媒体报道，阿联酋航空、阿提哈德航空与迪拜航空等海湾航司在数天内即采纳了这一“双人制”。
但安全专家指出，“双人制”防范的是“一人独处驾驶舱”的情形——FZ1073事件中两名飞行员都在舱内，袭击来自拥有合法准入权限的机组人员，双人制对此类“内部人威胁”并不直接适用。业内讨论正转向更难的环节：机组人员的入职背景审查与持续心理健康监测、驾驶舱内应急工具（如应急斧）的存放规范与取用权限。相关结论以官方调查公布为准。
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权威一手来源
- Reuters：Flydubai co-pilot attacked pilot with axe, attempted ‘terrorist’ attack, UAE says
- TBS News：Co-pilot used cockpit crash axe to attack Flydubai captain
- Particle：Flydubai Captain Says Co-Pilot Used Prayer Ruse Before Axe Attack
核验日期：2026-10-03
免责声明
本文基于截至2026年10月3日的公开报道整理，事件仍在调查中，部分细节（如袭击者身份与动机）以阿联酋、沙特、以色列等官方机构的最终公布为准。本文仅为信息整理，不构成法律或安全建议。
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