特斯拉10月15日晚在得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX火箭测试基地发布了第二代Roadster跑车，展示了由SpaceX压缩空气推进器驱动的“飞行”能力：原型车沿弯道坡道倒悬行驶、在空中完成“kickflip”式翻转，并一跃飞过整排特斯拉车队。特斯拉宣称，该车0至60英里加速仅需0.81秒，量产计划定于2028年启动。
事件经过
据Hypebeast与多家媒体报道，这场不足30分钟的直播发布会在SpaceX位于得州麦格雷戈的测试场举行。演示中，一辆Roadster原型车驶上多层弯曲坡道，利用车底风扇吸力系统倒悬行驶，随后借助推进器腾空，在空中旋转翻转后平稳落地。另一项演示中，车辆加速冲向一排停放的特斯拉车型（包括Model 3、Model Y、Cybertruck、Semi和Cybercab），喷气腾空跃过全部车辆后稳稳落地。
据Dealroom News梳理的演示流程，第一段演示里原型车爬上环形坡道中段后倒悬停留，随后用推进器把自己“放”回地面；第二段演示更为惊险，车辆径直冲向一排停放的五辆车（含一辆大卡车），在腾空瞬间排出气体、翻转着越过整排车队，落地时毫发无损。马斯克在现场表示，特意邀请观众到场，就是为了证明这些性能没有任何人工智能造假或摆拍成分。他还把新车比作“比邦德电影里的车更强的机器”，称这是特斯拉与SpaceX工程师联手打造的成果。
技术细节方面，据Dealroom News报道，新车搭载10个推进器喷嘴与两个碳纤维缠绕气罐，总容量约600升，可储存约250公斤超高压空气，车辆可自行补充压缩空气，无需特殊燃料；尾部推进器可提供超过80千牛的推力。车底的风扇吸力系统可产生最高2倍重力加速度的下压力，保证车辆在倒悬与翻转时紧贴坡道。特斯拉现场测得0至60英里加速为0.81秒，官方宣称极速超过230英里/小时，续航超过300英里。
马斯克在发布会上表示，这是“特斯拉与SpaceX工程师紧密合作的结晶，做出了任何电影里都没出现过的东西”。演示前他曾向观众打预防针：“顺便说一句，成功并无保证。我是认真的。它大概能成，但万一不成，我们离得够远。”演示成功后他补充道：“好吧，它成功了。会飞的汽车是真实存在的。”特斯拉官方X账号随后发布了“真实生活，就在此刻”与“来个kickflip！”的推文，马斯克本人也在X上写道，未来已经包含了会飞的汽车。
发布会并未公布售价，但预订页面披露了三个版本结构：Performance版（据报道订金5万美元）、带加速推进器的Thrust版（订金25万美元），以及邀请制、单座、配备完整飞行系统的Rocket版。值得注意的是，完整的飞行系统仅属于Rocket版本，而非整个Roadster车系。当年该车在2017年首次亮相时公布的基础售价为20万美元。麦格雷戈测试场位于得州韦科附近，是SpaceX的火箭测试基地。把新车发布会放在这里，而非传统的车展或特斯拉工厂，本身就是一种宣言：这款Roadster从立项之初就是特斯拉与SpaceX的联合工程。据Dealroom News报道，整场直播演示不足30分钟，节奏紧凑，没有冗长的演讲，马斯克把大部分时间留给了车辆本身的动态表演。
英国《太阳报》梳理的演示细节显示，原型车先爬上弯道坡道，靠车底吸力系统倒悬行驶，随后离开坡道、在空中借助压缩空气推进器完成旋转，最后稳稳落回地面；另一段演示中，车辆腾空跃过一整排特斯拉车型，空中还完成了翻转动作。报道特别指出，这属于可控的跳跃与空中机动，而非像飞机那样的持续飞行——“会飞”更多是指离地机动能力，而非真正意义上的航空飞行。
各方反应
特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维介绍了更多性能划分：面向公路的Performance版0至60英里加速不到1.6秒，Thrust版借助尾部推进器可缩短至1秒以内，而演示原型车跑出了0.81秒的成绩。莫拉维特别澄清，推进系统使用的是压缩空气、而非可燃火箭推进剂，10个喷嘴由两个气罐供气，车辆行驶中可自行补充。首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森为新车赋予了“航空美学”外观，座椅直接与车身结构一体成型，并采用全线控转向系统。
车底的风扇吸力系统是实现倒悬行驶的关键：它能在高下压力与低阻力两种模式间切换，尾翼可自动调整俯仰角度，让车辆在弯道中的抓地力达到2倍重力加速度以上，远超轮胎本身约1.26倍的极限。这套系统配合推进器的姿态控制，才让“爬坡—倒悬—翻转—落地”的连贯动作成为可能。
媒体在惊叹之余也保持审慎。《今日美国》指出，推进器等功能在公共道路上的使用合法性目前尚不明确。英国《太阳报》援引分析称，演示展示的是可控的跳跃与空中机动，而非像飞机那样的持续飞行；且完整的飞行系统仅属于单座、邀请制的Rocket版本，而非整个Roadster车系。特斯拉官网据称已将飞行版标注为“邀请制”且“未获准在公共道路上使用”。另有技术媒体提醒，0.81秒的加速成绩是在受控演示环境下取得的，尚未经过独立第三方测试验证。
马斯克则把这款车定位为“最后一款最棒的驾驶者之车”：随着特斯拉其余产品线转向自动驾驶，Roadster将是未来阵容中唯一由驾驶员亲自操控的车型。设计灵感据称来自SR-71侦察机与F-35战斗机，发布会也致敬了2018年SpaceX用猎鹰重型火箭把一辆初代Roadster送入太空的“Starman”壮举——那辆车至今仍在环绕太阳的轨道上运行。外观与座舱同样充满航空元素。据Hypebeast报道，首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森为新车定下了“航空美学”基调：硬顶双门造型、棱角分明的车身线条、剪刀门，以及可主动展开的尾翼。座舱内座椅直接与底盘结构一体成型以减轻重量，方向盘、刹车与油门全部采用线控系统，取消了机械转向连杆。
背景影响
第二代Roadster是特斯拉“跳票”最久的产品之一：2017年首次亮相时承诺2020年交付，如今量产时间定在2028年，整整推迟了八年。分析师普遍认为，以特斯拉过往的交付记录看，2028年能否如期投产仍是未知数，毕竟这款车已经让车迷等了近十年。从监管角度看，推进器上路涉及的安全认证、噪音、气罐压力容器管理等问题，每一关都不轻松，“邀请制”与“未获准公共道路使用”的标注，本身就说明了量产之路的复杂性。
从行业角度看，Roadster的“飞行”演示更像一次工程实力的展示，而非迫在眉睫的量产功能。压缩空气推进、2倍重力下压力、线控转向等技术若能落地，将重新定义高性能电动车的边界；即便飞行功能最终只停留在限量版车型上，其展示的姿态控制与能量管理思路，也可能下放到未来的量产车中。在超跑市场，布加迪、Rimac等厂商目前对此保持沉默，尚未正面回应特斯拉的性能主张。
无论如何，10月15日这一夜，特斯拉把“会飞的汽车”从科幻片搬进了现实测试场。至于它何时能开上公路、售价几何，马斯克留给了时间回答。演示用的原型车沿多层弯曲坡道上行时，车身一度完全倒悬，仅靠车底风扇的吸力贴住坡道。随后推进器点火，车辆在空中完成旋转，以“kickflip”式的翻转动作落地。据Dealroom News报道，整个过程一气呵成，现场观众亲眼见证了这辆双门跑车“上天入地”的全过程。发布会还埋下了一枚“彩蛋”：2018年2月6日，SpaceX在猎鹰重型火箭首飞时，把一辆初代Roadster送入太空，车上还坐着名为Starman的人体模型。那辆车至今仍在环绕太阳的日心轨道上运行，据NASA资料其轨道远地点超出火星轨道，电池早已耗尽，只能靠轨道力学模型推算位置。八年后，第二代Roadster以“会飞”的姿态登场，算是对当年壮举的一次呼应。
马斯克在演示中还透露，车辆携带了姿态控制推进器与尾部主推进器，这套组合让车“能像火箭一样飞”。特斯拉车辆工程团队表示，推进系统由特斯拉与SpaceX工程师联合开发，目标是做出“任何电影里都没出现过的东西”。不过从工程演示到量产交付之间，还有监管认证、耐久测试、成本控制等多道关口，2028年的量产时间表能否兑现，仍需打上问号。
本文依据以下权威一手来源写成：Hypebeast 2026年10月16日报道《Tesla Roadster SpaceX Thrusters Flying Car Revealed》；Dealroom News 2026年10月16日对发布会技术细节的梳理；《今日美国》汽车版2026年10月16日报道；特斯拉官方X账号2026年10月16日发布的演示视频。
核验日期：2026年10月16日
免责声明
本文内容编译自公开新闻报道与厂商发布信息，仅供资讯参考。车辆性能数据为厂商在受控演示环境下公布的主张，未经独立测试验证，请以特斯拉官方公布的最终量产信息为准。
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