过去一周，霍尔木兹海峡的商船遇袭数量创下冲突爆发以来的新高。海事监测公司Windward AI本周二表示，上周针对商船的袭击达到12起，为战时最高纪录。英国海事贸易行动办公室（UKMTO）与多家海事安全公司的统计显示，自10月初以来已有约二十艘船只遭到打击，超过9月全月的遇袭数量。与此同时，美国与伊朗同声宣称自己掌控这条战略水道，而袭击究竟由谁发动、如何发动，双方说法相互矛盾，独立第三方难以核实。
一周数据：袭击创新高，通航量远低于战前
多家海事机构的数据勾勒出过去一周海峡的紧张图景。Windward AI统计，上周（截至10月13日）共发生12起针对商船的袭击，创战时新高。UKMTO与海事安全公司的汇总显示，10月初至今约有二十艘船只被击中，这一数字已超过整个9月。10月11日当天至少有六艘船遭袭，UKMTO随后又针对10月13日报告的事件发布了四次经核实的预警。
联合海事信息中心（JMIC）在10月15日的评估中记录了一系列袭击，包括一艘集装箱船的沉没，并警告进一步袭击“极有可能”发生。根据JMIC的数据，10月11日至14日，在美国协助下通过海峡的船只共121艘次，日均约30艘次。相比之下，战前2025年该水道的日均通航量约为138艘次，四天的平均值仅为战前基准的约22%。UKMTO的另一份统计显示，过去七天出港通航125艘次、进港129艘次，但其统计口径与美方协助通航的数据并不相同。
JMIC的评估措辞值得细读：“一系列袭击，包括一艘集装箱船的沉没”，“进一步袭击极有可能发生”。这是该机构近期对霍尔木兹海峡发出的最严厉警告之一。Windward AI指出，上周的12起袭击已创下冲突爆发以来的单周最高纪录；而自10月初以来的约二十艘遇袭船只，超过了9月全月的总和，说明袭击不是偶发，而是在加速。UKMTO的数据还显示，袭击主要集中在既定的南部通航航线附近——这正是美方声称提供保护的航线。
袭击手段的多样化也增加了防范难度。公开报道中提及的袭击方式包括导弹打击与疑似水雷，“GFS Pride”号沉没后，美伊对“触雷说”各执一词；本周另有两艘船据报触雷受损，但同样缺乏独立证实。对船东而言，威胁是真实的，归因却永远“在路上”——保险公司与船级社只能根据UKMTO的预警记录上调风险评级，而无法等待水落石出。
具体事件中，新加坡籍集装箱船“GFS Pride”号10月13日遇袭起火后沉没，新加坡海事及港务管理局证实，21名船员全部安全撤离，无人受伤。另一艘新加坡籍集装箱船“GFS Giselle”号同日遭袭，船体受损后依靠自身动力驶抵安全锚地，22名船员均安全。新加坡方面谴责这些袭击“无端、不正当，违反国际法”。另据海事安全公司点名，13日当天还有马绍尔群岛籍的“Al Saadiyat”号、巴巴多斯籍的“Alfonso”号等船只成为目标，其中“Alfonso”号被列入伊朗自行公布的违规船只黑名单。
双方宣称：“我们掌控海峡”
美国中央司令部（CENTCOM）本周四发表声明，称美国及其地区伙伴掌控霍尔木兹海峡，并以过去24小时有40多艘商船通过该水道为证。声明写道：“尽管伊朗伊斯兰革命卫队发动了无端的侵略，商船仍在继续通行，霍尔木兹海峡由美国及地区伙伴掌控。”声明同时驳斥了伊朗方面的三项说法。
美军中央司令部司令布拉德·库珀上周五晚在一段视频讲话中给出更具体的数字：过去一周有400艘船、1亿桶石油通过霍尔木兹海峡。他强调：“说清楚一点：霍尔木兹海峡由美国及我们的地区伙伴掌控，而不是伊朗。”库珀把袭击数量的激增归因于伊朗伊斯兰革命卫队的“绝望”。美方还宣称，针对伊朗南部港口的“铁壁”式海上封锁仍在继续，已使伊朗损失250亿美元的石油出口收入，并查扣了3.5亿美元与伊朗相关的加密货币资金。
伊朗方面则针锋相对。伊朗伊斯兰革命卫队海军司令阿里·阿兹马伊本周三公开反驳美方说法，称如果美方想知道霍尔木兹海峡是开是关，“那就亲自下场看看”，伊朗“将处置违规者，绝不含糊”。革命卫队发布了据称是“GFS Pride”号沉没的视频，宣称该船载有2500个集装箱的违禁品，并走了伊方所称的“经授权的危险航线”。德黑兰方面没有公布具体的遇袭船只数字与通航数字，但指责华盛顿夸大通航数据，以彰显其海上行动的“成功”。
值得注意的是，美伊双方的“掌控”说的是两回事。美方强调的是护航与通航：在其协助下商船仍能通过海峡，封锁则掐住了伊朗的进出口。伊方强调的是规则制定：革命卫队要求过往船只与其设立的“波斯湾海峡管理局”协调，否则“不安全”；谁不遵守其规则，谁就可能成为目标。两种“掌控”在同一水道上重叠，船东夹在中间：走美方保护的南部航线仍可能遇袭，接受伊方管辖则意味着另一种风险。这种双重管辖的灰色地带，正是袭击归因难以核实、船东大多选择沉默的原因。
归因难题：水雷还是导弹，各执一词
袭击究竟如何发生，是目前信息最混乱的部分。本周有两艘船据报在海峡触雷受损，美伊对此给出了完全矛盾的说法。伊朗革命卫队宣称“GFS Pride”号是触雷沉没，但没有提供证据；美方则认定袭击来自革命卫队。革命卫队近期越来越多地宣称有船只在该水道“触雷”，并警告称，不与伊朗在战争期间设立的“波斯湾海峡管理局”协调的船只，在该水域航行“不安全”。
独立核实极为困难。遇袭水域处于军事对峙前线，第三方调查人员无法进入现场；双方发布的视频与声明都服务于各自的叙事，船东方面则大多保持沉默——“GFS Pride”号与“GFS Giselle”号的船东均为阿联酋公司，截至发稿未回应置评请求。多数近期遇袭的船只当时正经由阿曼附近、受美方保护的南部航线通行，但袭击仍沿着既定航线不断发生。
第三方核验机构Storyful曾对革命卫队发布的“GFS Pride”号沉没视频做过比对，确认视频中的船只与现场画面为同一艘。但这只能证实“船沉了”，证实不了“怎么沉的”——是触雷，是导弹，还是其他手段，在缺乏独立调查的情况下，每一起袭击都变成罗生门。UKMTO的预警只记录“发生了袭击”，从不对袭击者做判断，这种克制本身就是当前信息环境的注脚。
能源市场已开始计价
霍尔木兹海峡在战前承担着全球约五分之一的石油与天然气运输量，是全球最重要的能源咽喉。尽管美方称过去一周仍有400艘船、1亿桶石油通过海峡，但JMIC统计的日均30艘次仅为战前138艘次的约22%，独立商业追踪数据甚至更低。通航量萎缩意味着大量船东选择绕行或暂停发船，运费与保险费率随之走高。
冲突升级的预期已经传导至油价。市场分析指出，袭击数量创下战时新高、双方同时宣称掌控、归因却无法核实，这组矛盾的现实让能源交易员难以判断局势的真实烈度，只能把风险溢价打进价格。伊朗方面宣称美方夸大通航数字、美方宣称封锁已让伊朗损失250亿美元石油出口收入——在信息战与实战交织的水域，短期内这条航道难以恢复平静。
对普通读者而言，这场远在万里之外的“袭击—宣称”拉锯战，最终会体现在加油站的价格牌上。霍尔木兹海峡每多一分不确定性，全球能源账单就多一分风险溢价。而在水道上讨生活的船员，则是风险最直接的承担者——“GFS Pride”号21名船员幸运地全身而退，下一次未必如此。
权威一手来源
gCaptain《U.S. Claims Control of Hormuz as Ship Attacks Hit New High》：https://gcaptain.com/by-the-numbers-u-s-claims-control-of-hormuz-as-ship-attacks-hit-new-high/
《华尔街日报》网站《Two Cargo Ships Sink Near Strait of Hormuz, as Iranian Attacks Increase》：https://www.wsj.com/world/middle-east/two-cargo-ships-sink-near-hormuz-as-iranian-attacks-spike-0591887d
Ships & Ports《Containership Sinks in Hormuz as Attacks Undermine US Claims of Control》：https://shipsandports.com.ng/containership-sinks-in-hormuz-as-attacks-undermine-us-claims-of-control/
核验日期：2026年10月17日
免责声明
本文编译自公开新闻报道，海峡局势仍在发展中，袭击归因存在争议，相关说法以各方官方口径与独立调查为准。
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