2026年11月1日消息。五大洲的码头工人于近日发起了一场协调一致的反战罢工行动，抗议以色列军火船的靠泊、美国军用货物的转运以及港口的军事化趋势。据Disclosure News 11月1日报道，共有25个工会在22个国家和地区的113个港口采取了行动，形式包括24小时罢工、短暂停工与港口封锁。欧洲的热那亚、马赛、勒阿弗尔、汉堡、瓦伦西亚、巴塞罗那、比雷埃夫斯等主要港口均有工人参与，其中法国总工会（CGT）宣布在24个港口举行24小时罢工。
事件经过
据Disclosure News 11月1日报道，这场反战罢工行动由五大洲多个码头工人工会协调发起，是近年来规模最大的跨国码头工人联合行动之一。行动的核心诉求是反对将民用港口用于军事目的，具体包括：拒绝为运载以色列军火的船只提供装卸服务，反对经由港口转运美国军用物资，以及抵制港口设施的军事化改造。组织方称，码头工人不愿自己的劳动成为战争链条上的一环。
参与行动的25个工会分布在22个国家和地区，覆盖113个港口。行动形式因地而异：在部分港口，工人举行了24小时的全面罢工，码头装卸作业完全停摆；在另一些港口，工人采取了数小时的短暂停工或象征性集会；还有一些港口出现了针对特定船只的封锁行动，阻止军火船靠泊或离港。具体的参与港口名单与行动形式以各工会公布为准。
欧洲是本轮行动最集中的地区。意大利的热那亚港、法国的马赛港与勒阿弗尔港、德国的汉堡港、西班牙的瓦伦西亚港与巴塞罗那港、希腊的比雷埃夫斯港等主要枢纽均有工人参与。其中，法国总工会（CGT）宣布在24个法国港口同步举行24小时罢工，是本轮行动中单个工会组织的最大规模动作，对法国的港口运转造成了显著影响。
组织方表示，选择11月初这个时间点发起协调行动，是为了在多个国家的港口形成联动效应，最大限度地引起公众与政策制定者的注意。行动的协调通过工会间的国际网络进行，各国工会根据本国的法律框架与劳资关系现状，自主决定具体的行动形式与时长。这种“统一主题、分散行动”的模式，既保证了行动的整体声势，也规避了单一指挥可能带来的法律风险。
值得注意的是，码头工人针对军火运输的抗议并非首次。历史上，欧洲码头工人曾多次拒绝装卸运往冲突地区的武器，意大利热那亚港的工人此前就曾因类似原因举行过罢工。本轮行动的不同之处在于其跨国协调的规模：25个工会、113个港口的联动，使其成为这一议题上有组织程度最高的一次行动。
目前，罢工行动对全球航运的具体影响仍在评估中。24小时的全面罢工会导致相关港口的船舶积压、集装箱滞留，进而传导至后续航次的船期。不过，由于多数港口的罢工时长有限，且提前有所预告，航运公司得以部分调整船期，影响的范围以实际运营数据为准。
各方反应
参与工会方面表示，码头工人每天经手来自世界各地的货物，他们比任何人都清楚哪些集装箱里装的是武器。工会代表称，拒绝为战争机器服务是工人的道德权利，港口应该是和平贸易的通道，而不是军事物资的中转站。各工会的完整声明以其官方渠道公布为准。
法国总工会（CGT）作为本轮行动中动员规模最大的工会之一，其宣布的24个港口24小时罢工覆盖了法国主要的海运门户。CGT方面表示，行动针对的是军事化用途，而非正常的商业贸易，民生必需品的运输不在抵制范围内。罢工期间港口的具体运转安排以工会与港务部门的公告为准。
航运业与港口运营方对罢工表达了担忧。业内人士称，港口停摆即使只有24小时，也会打乱精密排布的船期表，产生连锁延误，相关成本最终会传导至货主与消费者。港口协会方面呼吁劳资双方通过对话解决分歧，避免将商业港口卷入政治争议。行业组织的正式立场以其官方声明为准。
以色列与美国官方尚未就本轮针对军火船与军用货物的罢工行动作出正式回应。两国政府对武器运输的一贯立场以其官方声明为准。国际舆论对这场跨国工人行动评价不一：支持者认为这是普通劳动者反战的正义之举，反对者则认为罢工干扰了正常的国际贸易秩序。
背景影响
码头工人之所以能成为反战行动的重要力量，与其在全球供应链中的枢纽位置直接相关。全球90%以上的国际贸易通过海运完成，而码头工人正是这一链条上不可替代的一环。他们的集体行动能够在短时间内让繁忙的港口陷入停顿，这种“ choke point”效应使其诉求具有天然的放大器。
本轮行动提出的“港口非军事化”议题，触及了一个长期存在的灰色地带：民用港口在多大程度上可以被用于军事目的？在国际法与各国国内法中，军民两用港口的界限并不总是清晰。码头工人的行动，实际上是把这一法律与伦理难题摆到了公众面前，推动社会讨论港口在战争时期应扮演的角色。
从劳工运动史的角度看，跨国协调罢工一直是工会追求的目标，但真正落地者寥寥。本轮25个工会、113个港口的联动，无论最终成效如何，都为国际工会协作提供了一个新的范本：通过统一的议题框架与分散的行动自主权，跨越国界形成合力。这种模式未来可能被复制到其他议题上。
短期来看，罢工对航运的影响预计是暂时且有限的，多数港口在24小时后将恢复正常运转。但长期来看，如果类似行动常态化，航运公司与货主可能需要重新评估某些港口的可靠性，甚至调整航线布局。对政策制定者而言，如何在保障工人表达权利与维护港口正常运转之间取得平衡，将是一个持续的课题。行动的后续发展，以各工会的公告为准。
意大利热那亚港的码头工人，在拒绝为军火船服务方面有着引人注目的历史。此前，他们曾多次拒绝为运往冲突地区的武器船只提供装卸服务，其中一些行动还得到了当地市政府与市民团体的声援。热那亚的经验表明，码头工人的抵制一旦与地方社会的支持结合，就能形成持续的压力。本轮113个港口的联动，某种程度上正是把“热那亚模式”复制到了全球。
从法律层面看，各国对罢工权的保护程度不一，码头工人拒绝装卸特定货物的法律依据也各不相同。在一些国家，基于良心拒绝参与武器运输被视为合法的劳工行动；在另一些国家，针对特定船只的封锁可能面临法律挑战。各工会正是基于本国的法律框架，自主选择了24小时罢工、短暂停工或象征性集会等不同形式的行动，以在表达诉求与控制法律风险之间取得平衡。
组织方在声明中强调，码头工人每天亲手搬运来自世界各地的集装箱，对货物内容并非一无所知。当他们确信某些集装箱里装的是即将用于战争的武器时，选择拒绝装卸是一种道德上的自我要求。这种“不让自己的劳动成为战争链条一环”的表述，构成了整场行动的伦理基础，也是其能够跨越国界、获得25个工会响应的重要原因。
值得关注的是，本轮行动的协调方式本身也值得玩味：没有一个全球统一的指挥中心，而是通过工会间的国际网络传递信息、各国工会自主决策。这种去中心化的协调模式，既避免了单一组织承担全部法律与政治风险，也让行动更难被某一方单独压制。在全球化退潮、供应链重组的今天，这种跨国劳工协作的新形态，或许比罢工本身更具长远意义。
主要信息来源：Disclosure News（2026年11月1日报道）。
核验日期：2026-11-01
免责声明
本文基于公开英文信源编译整理，旨在提供新闻事实信息，不构成任何政治立场表达或行动建议。文中涉及的参与规模、港口名单与各方表态均引自公开报道，具体以各工会及相关机构官方公布为准。请读者以权威渠道的最新消息为准。
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