提到66号公路自驾，很多人第一反应是芝加哥一路开到圣莫尼卡、横跨八个州的2448英里壮举。但现实是：大多数人凑不出10到14天的长假。于是问题来了：如果只有两三天，只开加州这一段，算不算“走过66号公路”？这篇就把加州段掰开揉碎讲清楚：从圣莫尼卡到亚利桑那州界到底有多少精华、哪几段最值得、哪几段可以直接跳过，以及和隔壁亚利桑那段相比，加州段到底输在哪、赢在哪。先给结论：只开加州段完全不亏，它浓缩了“从太平洋到莫哈韦沙漠”的景观反差，两天就能走完，是时间紧张的人体验66号公路性价比最高的方式。
先搞清：加州段在整条66号公路里的位置
66号公路1926年通车，从伊利诺伊州芝加哥一路向西到加州圣莫尼卡，全长约2448英里。其中加州段从圣莫尼卡出发，向东穿过洛杉矶盆地、翻过圣贝纳迪诺山区，再扎进莫哈韦沙漠，一直到科罗拉多河边的尼德尔斯（Needles）进入亚利桑那州，全程约315英里。按整条路来算，加州段只占八分之一多一点，但它的景观跨度是全线最大的：起点是太平洋海滩，终点是沙漠，一天之内能从海平面开到沙漠腹地，这种反差是其他州给不了的。
加州段大致可以分成三截：第一截是圣莫尼卡到圣贝纳迪诺的城市段，约70英里，穿过洛杉矶市区的老街区；第二截是圣贝纳迪诺到巴斯托（Barstow）的过渡段，约70英里；第三截是巴斯托到尼德尔斯的沙漠段，约170英里，也是66号公路味道最浓的一段。时间紧张的人可以直接把前两截压缩，重点放在沙漠段。
加州段的精华清单：这几个点值得停
圣莫尼卡码头是整条66号公路的西端终点，码头上有“66号公路终点”（End of the Trail）标志牌，几乎所有人都会在这里拍第一张打卡照。码头停车场收费不便宜，建议把车停在市区街道限时免费位再步行过去。从圣莫尼卡往东，老66号公路穿过好莱坞、帕萨迪纳一带，这段现在基本就是普通城市道路，历史感不强，开过去看一眼即可，不必专门停留。
维克多维尔（Victorville）往东进入沙漠后，味道就对了。巴斯托有加州66号公路博物馆（California Route 66 Museum），免费参观，里面陈列着老路牌、老爷车和沿线小镇的老照片，花一小时很值得。从巴斯托继续向东，新贝里泉（Newberry Springs）、拉德洛（Ludlow）都是典型的沙漠小镇，镇上可能只有一家加油站和一家汽车旅馆，时间感仿佛停在上世纪六十年代。
阿姆博伊（Amboy）是加州段的灵魂。镇上的罗伊汽车旅馆（Roy’s Motel and Cafe）那块巨大的霓虹招牌，是66号公路全线最上镜的地标之一，日落前后拍最好看。阿姆博伊火山口（Amboy Crater）在镇子西边几英里，是一座休眠火山，可以徒步登顶俯瞰莫哈韦沙漠，往返约3英里，记得带足水。继续向东的钱布利斯（Chambless）、埃塞克斯（Essex）、戈夫斯（Goffs）一个比一个荒凉，戈夫斯还有一座小小的莫哈韦沙漠铁路博物馆。最后到达尼德尔斯，跨过科罗拉多河就是亚利桑那州了。
加州段 vs 亚利桑那段：差在哪
实话实说，论“66号公路味”的浓度，加州段是不如隔壁亚利桑那段的。亚利桑那段有奥特曼（Oatman）野驴小镇、塞利格曼（Seligman）（《汽车总动员》小镇的原型）、金曼（Kingman）的66号公路博物馆，商业化成熟、打卡点密集。而加州段的沙漠部分非常荒，原汁原味但也意味着服务设施少、手机信号断断续续。
但加州段有两个不可替代的优势。第一，起点圣莫尼卡码头和终点标志在这里，仪式感拉满；第二，景观反差最大，从海滩到沙漠的切换只需要半天。如果你住在南加州，周末两天就能跑完加州段，这是其他州的路段给不了的便利。所以结论是：时间有限只开加州段完全成立，它浓缩了66号公路“从海洋到沙漠”的精髓，只是别指望它有亚利桑那段那种热闹。
两天行程怎么排最顺
第一天：上午从圣莫尼卡码头出发打卡，沿老66号公路向东穿过洛杉矶（这段约2小时车程，不堵车的话），中午到巴斯托参观66号公路博物馆、吃午饭。下午继续向东，经新贝里泉、拉德洛，在日落前赶到阿姆博伊拍罗伊汽车旅馆的霓虹。晚上住巴斯托或者阿姆博伊附近的汽车旅馆（阿姆博伊住宿选择极少，建议住巴斯托）。
第二天：上午去阿姆博伊火山口徒步（避开正午高温），然后继续向东开完钱布利斯、埃塞克斯、戈夫斯，最后到尼德尔斯。可以选择从尼德尔斯沿40号州际公路返回洛杉矶（约3.5小时），或者继续向东进入亚利桑那段、开启更长的行程。两天下来总里程约700英里（含往返），每天开车4到5小时，节奏比较舒服。
沙漠段自驾的硬核注意事项
加油是第一要务。巴斯托以东的沙漠段加油站稀少，油价比洛杉矶贵一大截。铁律是：在巴斯托把油加满，之后每看到一个加油站就补一点。拉德洛和新贝里泉有油站，但营业时间不稳定，不要赌。手机信号在阿姆博伊以东经常消失，提前下载好离线地图（Google Maps 可以下载整段离线包）。
老66号公路在加州段并不是全程贯通的，有些路段已经断裂或变成土路，导航会把你导回40号州际公路并行，这是正常的。看到“Historic Route 66”的棕色路牌再拐下去，跟着路牌走比完全信导航靠谱。夏季沙漠地表温度极高，车里常备至少一加仑饮用水，抛锚时待在车里等救援比徒步求救安全得多。冬季则要注意早晚温差大，备一件厚外套。
另外提醒一句：2026年是66号公路通车100周年，全线都在搞百年庆典活动，加州段的巴斯托、圣莫尼卡等地也会有相关活动。出行前可以去百年庆典官网查一下时间表，说不定能赶上巡游或老爷车聚会，给行程加分。
加州段住宿和吃饭：住哪最顺路
加州段的住宿策略很简单：城市段住洛杉矶或圣贝纳迪诺，沙漠段住巴斯托。巴斯托是沙漠段的门户，连锁汽车旅馆和酒店选择最多，价格通常比洛杉矶便宜三到四成，提前一周订基本都有房。圣贝纳迪诺的Wigwam汽车旅馆（水泥帐篷造型）是66号公路网红住宿，想体验复古感可以住一晚，但房间不大、对住宿品质要求高的人可能会失望，权当打卡。
阿姆博伊本身几乎没有正经住宿，罗伊汽车旅馆的房间早已不对外营业，不要指望“住在霓虹下”。尼德尔斯有几家汽车旅馆，条件一般，适合把加州段和亚利桑那段连起来走的人住一晚。吃饭方面，沙漠小镇的餐馆选择很少，巴斯托以东基本就是加油站便利店加一两家美式小馆。建议在巴斯托吃好一顿、再买些干粮和水进沙漠。洛杉矶段反而不愁吃喝，帕萨迪纳老城一带有不少口碑不错的餐厅，可以当作行程的“补给站”。
加州段适合谁、不适合谁
加州段最适合三类人：第一类是住在南加州、只有周末两天时间的本地居民，开车2小时就进沙漠，性价比极高；第二类是第一次接触66号公路、想先“尝一口”再决定要不要走全程的人，加州段就是最好的试吃装；第三类是摄影爱好者，莫哈韦沙漠的光影、罗伊汽车旅馆的霓虹、废弃加油站的荒凉感，出片率极高。
不适合的人也有：晕长途荒漠的人要慎重，巴斯托以东170英里几乎全是重复的沙漠景观，开久了容易犯困，建议两人轮换驾驶；对住宿和餐饮要求高的人，沙漠段的条件会让你难受；带着很小的孩子走完全程也不太推荐，沙漠段中途没有像样的休息区，孩子会无聊。当然，如果你追求的是“热闹的老路小镇”（纪念品店、老爷车聚会、路边 diner），那直接去亚利桑那段会更对味，加州段给不了那种氛围。
常见问题快答
轿车能走加州段吗？完全可以。全程都是铺装路面（个别断裂的老路段走州际公路绕行即可），不需要SUV，更不需要四驱。电车能走吗？可以，但要规划好充电：巴斯托有特斯拉超充和第三方快充，进沙漠前充满，尼德尔斯也有充电桩，阿姆博伊一带没有，单程170英里沙漠段对续航300英里以上的电车没问题，冬天开暖风要留余量。
冬天能走吗？可以，加州段海拔不高，冬季很少下雪，反而是夏天更难熬（沙漠地表温度经常超过110°F）。一天能开完吗？理论上圣莫尼卡到尼德尔斯单程5到6小时车程，一天能开完，但那样就只能“路过”，建议至少两天。需要提前订票吗？巴斯托的66号公路博物馆免费、无需预约；阿姆博伊火山口徒步也不需要许可，当天去就行。整个加州段没有需要提前抢票的景点，这是它比国家公园友好得多的地方。老路好找吗？认准棕色的“Historic Route 66”路牌，跟着它走一般不会错；断裂路段就老老实实上40号州际公路并行，下一段老路入口通常有明确指示。
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英文官方来源
- National Park Service – Route 66 Corridor Preservation Program
- California Route 66 Museum, Barstow – Official Site
- Historic Route 66 Association of California
- Route 66 Centennial 1926–2026 – Official Events
核验日期：2026年10月4日
免责声明
本文所述里程、路况、加油站营业状态与博物馆开放时间可能随季节和年份变化，沙漠路段请以加州交通局（Caltrans）与国家公园管理局最新公告为准。出行前请检查车辆状况并备足饮用水，沙漠地区请勿偏离铺装路面。
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