2026年10月13日，世界一级方程式锦标赛（F1）官方宣布与卢旺达签署为期十年的合作协议，将从2030年代初开始在卢旺达首都基加利附近举办“非洲大奖赛”。这是F1自1993年南非大奖赛之后，时隔近40年首次重返非洲大陆。新赛道将建在基加利东南约40公里的布格塞拉地区，紧邻正在建设中的基加利新国际机场，预计在2030年代初完工。F1总裁兼首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利称这是“F1的里程碑时刻”，届时这项运动将在“每一个有人居住的大陆”上举办比赛。
事件经过
F1官方在10月13日于基加利举行的发布会上正式公布了这项十年长约。新设立的“非洲大奖赛”（冠名赞助为Visit Rwanda）将在一条全新建造的布格塞拉赛道上举行，赛道选址在首都基加利东南方向，距离正在施工的基加利新国际机场不远，该机场计划于2028年初投入使用。F1方面表示，这条专用赛道将在“下个十年初期”准备就绪，不过首场比赛的具体年份尚未确定。
赛道设计由前F1车手亚历山大·伍尔茨的设计公司WurzDesign与蒂尔克工程建筑公司（Tilke Engineers and Architects）的卡斯滕·蒂尔克联手操刀。按照目前公布的规划，赛道全长约6公里（3.7英里），为逆时针布局，包含17个弯道，单圈高低落差达197米。设计团队表示，布格塞拉的地形本身已经“设计好了完美的起伏”，赛道将利用当地的山丘、洼地与湖泊打造“过山车式”的驾驶体验，并充分考虑超车点、多样化的进站策略以及观众的近距离观赛。赛道建成后将达到国际汽联一级（FIA Grade 1）标准，建成后将是非洲大陆唯一一条达到F1办赛标准的赛道。
从赛道技术参数看，布格塞拉赛道被设计成一条“车手赛道”。伍尔茨表示，选址地的两座山丘和一片湖泊决定了赛道的基本走向，“大自然已经设计好了完美的地形，我们不需要再设计”。蒂尔克则把这条赛道形容为“过山车赛道”，强调弯道倾角、坡度变化与超车点的组合将带来多样的比赛策略。据悉，F1现役车手还将参与赛道最终设计的咨询，以确保这条新赛道既有挑战性又具备观赏性。建成后，布格塞拉将成为非洲大陆唯一一条达到F1办赛标准的赛道。
卢旺达总统保罗·卡加梅早在2024年就借国际汽联颁奖典礼在基加利举行的机会，宣布卢旺达有意申办F1分站赛。此后两年间，双方在幕后持续推进谈判。起初F1圈内对卢旺达的申办持怀疑态度，因为该国并没有能够承办顶级赛车赛事的现有赛道，而布格塞拉新赛道的建设计划打消了这一顾虑。卡加梅在发布会上表示：“这一合作早就该到来，但它是一次成功，也是整个非洲大陆的里程碑。”
各方反应
多梅尼卡利在声明中说：“今天是F1的里程碑时刻。随着卢旺达从下个十年起加入赛历，我们的运动将在每一个有人居住的大陆上比赛，让世界锦标赛比以往任何时候都更接近全球车迷。非洲一直是F1未来的一部分，从一开始我们就决心以正确的方式、与正确的伙伴、带着长期承诺回归。”他还透露，非洲大陆拥有超过1亿名F1车迷，其中在撒哈拉以南主要市场近六成的粉丝年龄在35岁以下——这正是F1最看重的年轻受众群体。这份十年长约也让卢旺达成为非洲大陆首个承办F1大奖赛的国家，合同期覆盖整个2030年代。
卡加梅则把这项协议定位为全非洲的胜利：“今天属于非洲。三十多年来，世界顶级赛车锦标赛一直在没有这块大陆的情况下进行，而这份协议改变了这一点。”他强调，布格塞拉赛道与新机场将在未来几十年为卢旺达和整个地区带来就业、技能、旅游和新商业，“我们的目标从来不是一个比赛周末，而是给我们的人民带来持久的福祉”。卢旺达发展委员会首席执行官让-吉·阿弗里卡解释了“非洲大奖赛”这一名称的由来，称目标是让这一刻成为“这项运动重返非洲、并且从此不再离开的时刻”，他还透露卢旺达并非唯一的申办方。
对基加利而言，大奖赛与2028年投用的新国际机场、蓬勃发展的会议旅游业将形成联动。近年来卢旺达已成功承办篮球非洲联赛、世界经济论坛非洲会议等大型活动，积累了运营国际盛事的经验，F1大奖赛被视为其国家品牌战略的“皇冠明珠”。
七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿的表态备受关注。作为F1历史上唯一的黑人车手，现年41岁的汉密尔顿多年来一直在幕后推动F1重返非洲，他曾表示自己“一直在幕后努力”争取非洲分站赛。对汉密尔顿而言，在非洲比赛不仅是职业生涯的夙愿，也关乎这项运动的多元化形象。近年来他多次公开谈论F1需要更贴近非洲车迷，而卢旺达大奖赛的落地，某种程度上也是他多年游说的成果。
与此同时也有批评声音指出，卡加梅政府被指利用体育赛事转移外界对其国内政治压制的关注，以及卢旺达被指支持在刚果（金）东部制造动荡的M23反政府武装。有评论人士将卢旺达申办F1与沙特、卡塔尔通过体育赛事提升国际形象的做法相提并论，质疑这是“体育洗白”。不过F1方面显然认为，与卢旺达的长期合作利大于弊——多梅尼卡利特别强调，双方是“带着长期承诺和创造实质影响的清晰愿景”走到一起的。
背景影响
F1上一次在非洲比赛是1993年在南非凯拉米赛道举行的南非大奖赛，距今已有33年。那场比赛之后，F1再也没有踏足过非洲大陆。过去三十多年里，F1的版图不断扩张，先后新增了卡塔尔和沙特阿拉伯等中东分站（2021年加入赛历），但非洲始终缺席。卢旺达成为自2021年以来首个确认新增的F1主办国。值得一提的是，南非方面近年来也多次表达过重办分站赛的意愿，凯拉米赛道甚至进行过升级改造以符合F1标准。随着卢旺达大奖赛先行落地，非洲大陆未来是否会出现第二站、南非与卢旺达会否形成“双赛”格局，成为车迷热议的话题。
对F1而言，重返非洲补上了全球版图的最后一块拼图，也打开了拥有超过1亿车迷的新兴市场。
从经济账看，办赛的投入不菲。据估算，新建一条赛道（包括赛道本体、维修区、看台、媒体中心及周边道路改善）的造价在5000万美元以上，此外每年还要支付最高可达5000万美元的承办费。但卢旺达政府显然算的是更大的账：把大奖赛与新机场、旅游业和国家品牌打包，复制其近年来承办篮球非洲联赛、国际会议等大型活动的经验。卡加梅近年来一直致力于扭转外界对卢旺达的刻板印象——1994年大屠杀之后，他希望把卢旺达打造成“非洲的新加坡”，与大品牌、大型赛事、旅游和投资挂钩，而F1正是这块拼图中最耀眼的一块。
对非洲赛车运动的长远影响同样值得关注。卡加梅在声明中特别提到，希望非洲年轻人“在赛场上看到自己：成为工程师、技术人员、企业家，有一天成为车手”。这番话并非空话——随着F1重返非洲，赛车产业链的人才培养、工程教育与本土供应商体系都有望在卢旺达落地生根。F1方面也承诺，新赛道的建设与运营将“与自然景观和谐共处”，利用当地地形高差打造独特的竞速体验。可以预见，从2030年代初开始，每年一个周末，全世界的目光都会聚焦在这个东非小国，而这正是卡加梅想要的“持久福祉”的起点。
多梅尼卡利在声明中还算了一笔“粉丝账”：非洲大陆拥有超过1亿名F1车迷，在撒哈拉以南主要市场近六成粉丝不到35岁——这正是F1全球化战略最想抓住的年轻增量。卡加梅则说：“今天属于非洲。三十多年来，世界顶级赛车锦标赛一直在没有这块大陆的情况下进行，而这份协议改变了这一点。”他还特别提到，希望非洲年轻人“在赛场上看到自己：成为工程师、技术人员、企业家，有一天成为车手”。当然，账也要算清楚：新赛道造价估计在5000万美元以上，每年还要支付最高可达5000万美元的承办费。但对立志做“非洲新加坡”的卢旺达来说，这笔钱买的是未来几十年的就业、旅游和国家品牌。
一手来源
本文核心事实依据以下英文一手来源：F1官方10月13日声明；路透社（Reuters）10月13日报道；美联社（AP）基加利现场报道。
核验于2026年10月14日。
免责声明
本文基于公开英文媒体报道编译整理，旨在为读者提供国际新闻资讯，不构成任何投资或出行建议。赛道建设进度与首场比赛年份以F1官方后续公布为准。
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