11月7日，由自然资源部组织的中国第43次南极考察队在海南三亚举行出征仪式，鸣笛启程奔赴南极。本次考察采用“雪龙”号、“雪龙2”号和“大洋”号三船共同保障的模式，来自国内100多家单位的600余名队员参加，预计2027年4月完成任务后返回国内。这是中国南极考察历史上规模较大的航次之一，也是秦岭站建成后首次以三船保障模式开展的综合考察。
出征仪式当天上午在海南三亚南山港科考码头举行。11月7日恰逢立冬，考察队从热带海港出发，奔赴冰封的南极大陆，航程跨越多个气候带。其中，“雪龙”号已于11月3日从上海出发，直接前往南极，出征仪式时已航行至赤道附近。“雪龙2”号与“大洋”号则从三亚出发，与先行的“雪龙”号在南极海域会合。
本次考察的主要任务包括完成秦岭站的主体建筑、通信与污水处理等收尾建设与验收工作，推进玛丽·伯德地新建站选址勘测，开展长城站与中山站升级改造的前期准备，并持续开展南极多学科综合调查监测。秦岭站是中国第五个南极考察站，于2024年2月正式开站，本次考察将全面完成其现场建设收尾与验收，标志着秦岭站建设进入收官阶段。
值得一提的是，11月6日，全国人大常委会刚刚通过《南极活动与环境保护法》，该法将于2027年1月1日起施行。这部法律为中国在南极开展考察、建设与环境保护活动提供了法律依据。本次考察启程之际，正值这部法律通过之后，考察队在南极的活动将受到新法的规范与保障。相关法律内容以官方公布的法律文本为准。
事件经过
11月7日上午，中国第43次南极考察队出征仪式在海南三亚南山港科考码头3号泊位举行。自然资源部组织的考察队队员在码头集结，随后登船启程。“雪龙2”号极地科考破冰船鸣笛离港，驶向南海，开启前往南极的航程。新华社记者在现场拍摄的照片显示，“雪龙2”号停靠在三亚南山港，船身在阳光下清晰可见。
本次考察的三船分工各有侧重。“雪龙”号与“雪龙2”号是中国的两艘极地科考破冰船，承担人员运输、物资补给与冰区考察任务。“大洋”号是调查船，承担海洋调查任务。三船共同保障的模式，可以让考察队在同一航次内覆盖更多的考察区域与学科方向，提高整体考察效率。
考察队的规模同样值得关注。600余名队员来自国内100多家单位，涵盖科研院所、高校与保障部门。队员的专业背景覆盖大气、海洋、地质、生物、测绘等多个学科，考察任务也相应地分为多个方向。这种多单位、多学科的组织方式，是中国南极考察近年来的通行做法，目的是在一次航次内完成尽可能多的综合调查任务。
航程方面，考察队从三亚出发后，将穿越赤道、西风带等海域，最终抵达南极大陆。“雪龙”号已于11月3日从上海出发，直接前往南极，出征仪式时已抵达赤道附近。按照计划，考察队将在南极度过夏季考察期，于2027年4月完成全部任务后返回国内。整个航次跨度约五个月，是中国南极考察的常规周期。
中国第43次南极考察队领队、首席科学家张体军在接受采访时介绍，本次考察将全面完成秦岭站的现场建设收尾和验收工作。秦岭站位于南极罗斯海区域，是中国第五座南极考察站，2024年2月正式开站。开站以来，秦岭站的建设工作持续推进，本次考察将完成主体建筑、通信与污水处理等设施的收尾建设，并组织验收。
除秦岭站之外，本次考察还将开展玛丽·伯德地考察站拟选配套设施的踏勘测绘，推进新建站的选址工作。同时，考察队将开展长城站与中山站升级改造的前期准备工作。长城站是中国第一个南极考察站，中山站是中国第二个南极考察站，两座考察站运行多年，升级改造的前期准备是本次考察的重要任务之一。
各方反应
自然资源部相关负责人介绍，本次考察将重点推进五大方向的工作，包括完善极地考察站点和运输保障体系，持续开展南极多领域综合调查监测，瞄准国际极地科技前沿实施重点任务，推进国产技术装备测试应用，深化双多边国际科研和保障合作。这一表述概括了本次考察的整体定位，也显示出中国南极考察正在从单一的科学调查向站点建设、装备测试与国际合作并重的方向发展。
领队、首席科学家张体军表示，科考期间，中国将持续攻坚极地前沿科学难题，推进南极麒麟冰下湖钻探、斯科舍海板块俯冲机制研究等国家级重点科研任务，深入探索极区地质运动与海洋环境演变规律。这些任务属于基础科学研究范畴，研究成果将以论文与报告的形式陆续公布，具体进展以官方与科研机构的公布为准。
国产装备的极地实测是本次考察的另一个看点。据介绍，本次考察将集中开展AR500大型无人直升机、THT550冰原牵引车等国产装备的极地实测，全面提升极地装备自主保障能力。南极的极端低温、强风与冰雪环境，对装备的可靠性提出了极高要求。在南极开展实测，是检验国产极地装备性能的重要环节。
中央广播电视总台中国之声在11月7日的报道中指出，本次考察聚焦应对全球气候变化、科考站点升级建设等五大方向，开展全方位、立体化的南极综合科考任务。报道还提到，考察队将持续提升中国对极地的认识水平与全球海洋治理能力。这一表述反映出南极考察在气候变化研究与全球治理议题中的作用正在受到更多重视。
背景影响
中国南极考察始于1984年，首次南极考察队当年踏足南极大陆，并建成了长城站。此后，中国南极考察每年组织一次，至今已是第43次。四十余年来，中国先后建成了长城站、中山站、昆仑站、泰山站与秦岭站五座南极考察站，考察范围从南极半岛逐步扩展到内陆冰盖与罗斯海区域。
秦岭站的建成与验收，是中国南极考察站体系建设的重要节点。秦岭站位于罗斯海恩克斯堡岛，是中国首个面向太平洋扇区建设的考察站，填补了中国在这一区域的考察空白。秦岭站建设了风、光、氢、储多能互补的清洁能源系统，在南极考察站的绿色能源应用方面进行了新的尝试。本次考察完成秦岭站的收尾与验收后，秦岭站将正式转入全面运行阶段。
玛丽·伯德地新建站的选址勘测，关系到中国未来南极考察站的布局。玛丽·伯德地位于南极洲西部，是南极大陆上少有的尚未建立常年考察站的区域之一。开展选址勘测与踏勘测绘，是新建站的前期工作，选址结果将为后续的建站决策提供依据。相关进展以官方公布为准。
《南极活动与环境保护法》的通过，为中国南极活动提供了新的法律框架。该法于11月6日由全国人大常委会通过，将于2027年1月1日起施行。法律对南极考察、站区建设、环境保护等方面作出了规定，中国在南极开展的活动将纳入法治化管理的轨道。本次考察启程时，新法刚刚通过，考察队在南极的活动将受到新法的规范。
从国际合作的角度看，南极考察历来是多国合作的领域。中国南极考察队在航次中与多国考察站开展合作，包括人员互访、数据共享与后勤保障等方面的交流。本次考察提出深化双多边国际科研和保障合作，显示出中国在南极事务中继续推进国际合作的意愿。具体合作项目以官方公布为准。
“雪龙2”号是中国首艘自主建造的极地科考破冰船，2019年交付使用以来，已多次执行南极考察任务。与“雪龙”号相比，“雪龙2”号的破冰能力与科考设备更为先进，能够在南极夏季开展更为深入的冰区调查。本次考察中，“雪龙2”号从三亚出发，与先行出发的“雪龙”号和承担海洋调查任务的“大洋”号协同作业，三船分工配合，覆盖了人员运输、物资补给与海洋调查等多个环节。
南极考察的航次安排与南半球的季节密切相关。每年11月至次年4月是南极的夏季，海冰范围缩小，气温相对较高，是开展野外考察与站区建设的最佳窗口。本次考察队11月7日出发，预计2027年4月返回，正是利用了这一夏季窗口。考察队在南极度过夏季后，将在海冰重新扩展之前撤离，这是中国南极考察多年来形成的固定节奏。
权威一手来源
本次报道的核心事实来自新华社11月7日的报道、中央广播电视总台中国之声11月7日的报道，以及自然资源部公布的相关信息。出征时间、地点、三船保障模式、队员规模与主要任务，均以新华社与中央广播电视总台的报道为准。领队、首席科学家张体军的表态，来自中央广播电视总台的采访报道。《南极活动与环境保护法》通过的时间与施行日期，来自全国人大常委会11月6日的公开信息。
核验日期：2026-11-08
免责声明
本文内容基于公开报道整理，仅供读者了解新闻事件使用，不构成任何专业建议。文中引用的考察任务与法律信息以官方公布为准，考察进展与后续安排请查阅原始来源。读者如需了解更详细的信息，请查阅新华社与中央广播电视总台的相关报道。
更多美国生活资讯与新闻速递，欢迎关注微信公众号：UUUMGT。
评论前必须登录！
注册