2026 年 3 月 3 日，纽约联邦法官刘易斯·利曼裁定：交通部长单方面撤销纽约拥堵费项目的联邦批准，属于违法行为。这意味着从 2025 年 1 月开始实施的曼哈顿拥堵收费继续有效——开车进 60 街以南，照样 9 美元。特朗普政府想”杀死”拥堵费的努力，被法院按住了。本文讲清判决、费用和应对。
这篇解决三个问题：法院到底判了什么、政府还能不能翻盘；现在进曼哈顿到底怎么收费；华人司机、代购和游客的省钱办法。
发生了什么
纽约拥堵费（Congestion Pricing）2025 年 1 月 5 日正式启动：工作日白天开车进入曼哈顿 60 街以南的”拥堵缓解区”，小型车收 9 美元（E-ZPass 用户），无 E-ZPass 的按车牌邮寄账单收 13.5 美元。卡车按尺寸收 21.6 至 36 美元，摩托车 4.5 美元。
特朗普上任后多次表态要终结这个项目。2025 年 2 月，交通部长达菲宣布撤销联邦公路管理局此前给项目的批准，并给纽约州设了”最后期限”要求停收。纽约州和 MTA 直接把交通部告上法庭。
2026 年 3 月 3 日，曼哈顿联邦地区法院法官刘易斯·利曼判决：交通部长的撤销行为违法，程序上站不住脚。项目继续执行。MTA 的数据显示，项目首年收入超过 5.5 亿美元，全部投入地铁、公交等公共交通改善。
法院为什么判政府输
核心是程序问题。拥堵费的联邦批准是经过完整的环境评估和联邦程序才拿到的，交通部长不能凭一纸声明就撤销——至少要走完法定的审查程序。法官的逻辑很直白：政府可以不喜欢这个政策，但不能跳过法律程序”一句话废掉”。
判决后，特朗普政府面临几个选择：上诉（第二巡回上诉法院，耗时漫长）；走正式程序重新审查（MTA 和纽约州会继续打官司）；或者通过国会立法禁止（国会两党对拥堵费态度分裂，短期难成）。截至 2026 年 9 月，项目照常运行，MTA 还在规划下一阶段的费率调整。
对纽约客来说，结论很简单：拥堵费短期内死不了。指望它取消再进城的人，可以死心了——MTA 已经把这笔收入写进了未来几年的资本预算，项目和钱都已深度绑定。
现在进曼哈顿怎么收费：一张表看懂
- 收费区：曼哈顿 60 街以南（不含 FDR 高速、西侧高速等绕行干道）。
- 小型车（E-ZPass）：工作日白天 9 美元；夜间（晚 9 点至早 5 点）2.25 美元；周末白天 9 美元。
- 无 E-ZPass：按车牌收费 13.5 美元，账单寄到车主地址。
- 摩托车：4.5 美元；小型卡车：21.6 美元；大型卡车：36 美元。
- 出租车/网约车：乘客每次行程加收 0.75（出租车）或 1.5 美元（网约车），由乘客承担。
- 豁免：紧急车辆、残疾人专用车、部分低收入居民有折扣或豁免。
注意：拥堵费和过桥过路费是两码事，进曼哈顿可能两头交钱，预算要打足。
效果怎么样：支持者和反对者的数据战
MTA 公布的数据：收费区内交通量下降约 11%，首年少了约 2700 万辆次进入；公交速度提升；空气质量监测显示部分指标改善。5.5 亿美元收入投向地铁信号系统升级和公交服务。
反对者（主要是新泽西州和部分曼哈顿周边商户）则称：成本转嫁给了通勤族和消费者，曼哈顿部分零售、餐饮生意受影响；新泽西州政府另案起诉，主张项目把拥堵和污染”赶”到了哈德逊河对岸。官司还在打，但不影响收费继续。
对华人社区的直接感受：法拉盛、布鲁克林华人区开车进曼哈顿办事、送货的成本实打实涨了；但地铁、公交的改善，长远看对不开车的多数人反而是利好。
华人司机省钱与避坑指南
- 办 E-ZPass：没 E-ZPass 贵 50%（9 美元变 13.5 美元），长期在纽约开车必办，纽约州 E-ZPass 免费申请。
- 错峰：夜间（晚 9 点后）只要 2.25 美元，非紧急的事可以晚上办。
- 地铁替代：法拉盛 7 号线、布鲁克林多条线直达曼哈顿，OMNY 7 天封顶 $35（2026 年费率，单次 $3；30 天无限次 MetroCard 已逐步取消），算下来比天天开车便宜得多。
- 代购/送货：成本计入报价，别自己扛；拼单集中配送，减少进城次数。
- 游客：来纽约玩就别租车了，地铁 + 步行是正解，曼哈顿停车费比拥堵费贵得多。
- 账单：无 E-ZPass 的车牌账单寄到 DMV 登记地址，搬家后及时更新地址，欠费会有罚款和滞纳金。
MTA 的钱花在哪：5.5 亿美元去向
拥堵费收入按法律必须用于 MTA 的资本项目（capital projects），也就是修地铁、买新车、升级信号系统。MTA 公布的首年投向包括：地铁信号系统现代化（很多线路还在用上世纪的机械信号）、无障碍电梯加装、新公交车采购、通勤铁路车辆更新。
支持者算的是大账：纽约地铁日均客流数百万人次，信号升级后发车间隔缩短，省下的通勤时间折成钱，远超司机们交的 9 美元。反对者算的是小账：住在皇后区、布鲁克林，开车进曼哈顿上班的蓝领，一个月多交 200 美元是实打实的负担。两种算法都没错，只是站的位置不同。
对华人社区来说，法拉盛 7 号线、布鲁克林 N/R 线的准点率和拥挤度，是比 9 美元更切身的体验。如果 MTA 真的把钱花在刀刃上，不开车的多数人是净受益。但 MTA 历史上的资金使用效率一直被诟病，钱花得值不值，需要持续监督。
新泽西的官司：另一条战线
除了联邦政府，新泽西州也在起诉 MTA。新泽西的论点是：拥堵费把车流和污染”赶”到了哈德逊河对岸，新泽西的通勤者交了钱却没享受到项目收益，要求重新做环境评估。这起官司和联邦政府的案子是两条线，互相独立。
新泽西州长还祭出过”报复性”手段：威胁给从纽约进新泽西的车辆收费。虽然更多是政治姿态，但说明拥堵费的争议已经溢出纽约市，变成区域政治问题。对每天跨州通勤的华人（比如住新泽西、在曼哈顿上班）来说，两边的官司结果都直接影响钱包。
法律专家的普遍判断是：新泽西的案子比联邦政府的案子更难打赢，因为 MTA 的环境评估程序当时是做足了的。但官司拖得越久，不确定性越大，MTA 的长期融资计划也会受影响。
常见问题
开车经过曼哈顿但不停车，收不收？只要进入 60 街以南的收费区就收，不管停不停。只有 FDR、西侧高速等指定的绕行干道不收。
周末进城收多少？周末白天同样 9 美元（E-ZPass），夜间 2.25 美元。别以为周末免费。
租车进曼哈顿谁交钱？租车公司会把账单转给你，外加一笔”管理费”，租车进城是最亏的。
9 美元会涨吗？MTA 的规划是分阶段上调，长期目标更高。现在 9 美元是”入门价”，未来几年的涨价听证会值得关注。
E-ZPass 怎么办？纽约州 E-ZPass 官网免费申请，设备寄到家，绑定银行卡自动扣费。外州车牌也可以办纽约 E-ZPass，费率一样。
法官判决后政府还能做什么？可以上诉，也可以走正式程序重新审查，但两条路都慢。短期内收费照常。
接下来看什么
- 联邦政府是否上诉，以及第二巡回法院的态度。
- MTA 的费率调整计划：9 美元是起步价，未来可能分阶段上调。
- 新泽西州另案诉讼的进展。
- 2026 年中期选举后，联邦层面的政策风向是否变化。
一句话：拥堵费是纽约交通的”新常态”，与其等它取消，不如早点把出行方式调过来。法院的判决给了项目至少几年的稳定期，MTA 的费率上调计划已经在路上。对每天进城的人来说，现在最该做的不是观望官司，而是算一笔账：E-ZPass 办了没、地铁月票合不合算、开车进城的频次能不能降。把 9 美元变成可控成本，而不是每月账单上的意外，这才是纽约客的生存智慧。
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英文官方来源：
- U.S. District Court for the Southern District of New York — ruling on congestion pricing approval rescission (March 3, 2026)
- MTA — Congestion Relief Zone tolling rates and revenue reports: mta.info
- Federal Highway Administration — program approval records
核验日期：2026年9月28日
费率可能调整，本文为政策信息科普，不构成法律建议；政策可能随时调整，出行前请以 MTA 官网最新公布为准。
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