保时捷发布2035战略：少卖车、涨售价，管理层砍四成，中国经销商缩至80家

据法新社、路透社10月7日报道，保时捷在德国魏斯阿赫研发中心发布了面向2035年的新战略：卖更少的车、定更高的价，以重振被中国市场竞争拖累的盈利能力。公司计划把盈亏平衡点降至年产20万辆以下，把高端车型的平均售价提高约20%，同时把管理层岗位削减40%、总员工规模削减四分之一。

这是保时捷新任首席执行官迈克尔·莱特斯今年1月上任以来最彻底的一次战略转向。2025年，保时捷营业利润暴跌92.7%、销售回报率仅为1.1%，创下这家超豪华品牌的历史最低纪录，而中国市场销量的持续崩盘，正是这场危机最核心的推手。

事件经过：魏斯阿赫的“2035战略”发布会

10月7日，保时捷在位于德国西南部的魏斯阿赫研发中心举行资本市场日活动，首席执行官迈克尔·莱特斯向数十位投资者公布了名为“Sportwagenschmiede 2035”（2035跑车锻造厂）的新战略。核心逻辑只有一句话：以更小的规模、更高的单价、更强的盈利能力活下去。

具体目标包括：把年盈亏平衡点从目前的水平大幅下调至20万辆以下（2025年交付量为27.9万辆，2023年峰值约33万辆）；中期把高端车型的平均售价提高约20%，据《华尔街日报》报道，目标均价约为33万欧元；把D级和E级高端车型在产品线中的占比提高约45%，同时把车型版本数量削减约20%。

成本削减是战略的另一条腿：未来车型的研发成本最多压降20%，生产环节的人力成本最多压降30%，销售与分销成本压降20%，新车项目的物料成本较原计划压降约10%。保时捷还将出售或关闭非核心业务：已出售所持有的Rimac及布加迪-Rimac股份，计划关闭电池子公司Cellforce集团，并出售管理咨询子公司MHP。

财务目标上，保时捷提出中期营业销售回报率达到10%至15%，长期达到15%；集团销售额目标为410亿至450亿欧元，“收入增速快于销量增速，利润增速快于收入增速”。莱特斯坦言：“眼下最重要的，是削减成本、让公司的财务更加稳健。”

人员精简：管理层砍四成，员工总数减四分之一

这轮战略中最具冲击力的数字来自人事。保时捷宣布，到2030年把总员工规模削减四分之一，长期目标是削减30%；管理层岗位更是要砍掉40%，以精简决策层级。此前公司已宣布裁员9000人的计划，新战略在此基础上进一步加码。

根据与员工代表达成的协议，这9000人的裁减将以“对社会负责”的方式推进，作为交换，核心员工的工作岗位保障至2035年。保时捷2024年底约有4.26万名员工，裁员完成后，公司将成为一家规模明显更小、但人均产出更高的企业。

莱特斯对记者表示，他想要的是一家“规模更小、但更强大、更有韧性的企业”。分析人士指出，保时捷的问题在于：过去十年为冲销量建立的组织规模，已经与“年销20万辆”的新定位严重不匹配，臃肿的管理层级在电动车转型失误后进一步暴露了效率问题。

值得注意的是，保时捷表示投资和研发支出将在2026年见顶后大幅下降。这意味着“勒紧裤腰带”不仅针对人员，也针对未来的技术投入——至少在财务恢复健康之前，保时捷将优先“把自己的事情理顺”，而非大手笔押注新技术。

中国因素：从最大市场到“非常保守的预测”

中国市场的崩盘，是保时捷新战略最直接的导火索。2025年，保时捷在华仅交付41938辆，同比下滑26%，这已经是连续第四年下滑：2022年交付9.33万辆（下滑2.5%，为20年来首次下滑），2023年7.93万辆（下滑15%），2024年5.69万辆（下滑28%）。曾连续八年蝉联保时捷“全球最大单一市场”的中国，在2025年首次让出了这一位置。

今年上半年，情况进一步恶化：在华交付量再度下滑近三分之一。中国市场在保时捷全球销量中的占比，已从巅峰时期的超过三分之一跌至15%附近，且公司预计还会继续下降。保时捷在战略文件中明确表示，对中国市场的预测采用“非常保守的口径”——言下之意，是不指望中国业务重回巅峰。

渠道收缩与销量下滑同步进行。保时捷在中国的经销商数量已从2024年的约150家缩减至2025年底的114家，2026年的目标是进一步优化至80家左右。2025年全年，中国区经销商闭店数量接近50家，退网比例高达30.7%。2025年12月，郑州中原保时捷中心突然闭店失联、贵阳孟关保时捷中心暂停营业的风波，更是把渠道危机推上风口浪尖。

保时捷中国总裁潘励驰今年初曾表示，“赢回中国”是一项全面的、长期的系统性工程，公司追求价值导向的销售而非单纯的销量增长。但从总部最新战略的口径看，保时捷对中国市场的定位已经从“增长引擎”调整为“守住基本盘”：不再追求规模，而是用更少的经销商、更高的单价，服务于依然存在的核心客户群。

产品路线：重回内燃机，911永不纯电

在产品层面，新战略确认了保时捷向内燃机和插电混动的回调。莱特斯表示，公司将继续投资内燃机和插电混动技术，同时也继续投入电动技术，“不会背弃电动化”。但节奏已经明显放缓：原定的纯电平台计划被搁置，下一代718和卡宴将推出新的燃油与插混版本。

具体产品规划包括：2028年推出全新B级SUV，提供燃油和插电混动版本；纯电动718 Boxster和Cayman预计2028年迎来首个完整生产年；正在开发一款中置发动机超级跑车平台，支撑定位高于911的全新车系，并计划于10月15日公开亮相；此外还在考虑推出一款定位高于卡宴的大型SUV。

最受车迷关注的是911的命运：保时捷确认，911将永远不会推出纯电动版本，继续坚守内燃机与混动路线。而内部代号S1的全新旗舰超跑，据报道将搭载八缸水平对置发动机，预计售价约50万欧元，成为“2035战略”下“以稀缺性换溢价”的标志性产品。

从2030年起，保时捷计划每年至少推出一款“定义品牌”的新产品。用莱特斯的话说，最终目标是“在所有车系、以高利润细分市场中极具吸引力的新车型，进一步强化我们独特的跑车品牌”。少而精、贵而稀，将是未来十年保时捷的产品哲学。

经销商之痛：闭店潮与渠道重构

销量崩盘的压力，最终传导到了经销商网络。2025年12月中旬，郑州中原保时捷中心突然闭店失联，不少车主的权益受到影响；同月26日，贵阳孟关保时捷中心宣布暂停营业，背后的东安控股集团发布通告称，受市场下行、消费降级和汽车行业价格战影响，集团经营困难，旗下三家门店暂停营业、员工放假。

2026年1月5日，保时捷中国官方确认，由于授权协议终止，郑州中原保时捷中心已于2025年12月31日终止经销业务，被正式移出经销商网络。保时捷中国表示，该事件是经销商集团自身资金链问题所致，品牌方正尽最大努力保障客户合法权益，并保留采取进一步法律措施的权利。

把渠道从150家压缩到80家，保时捷内部的逻辑是“蛋糕变小了，坐在桌边的人数也要重新估量”。潘励驰表示，80家左右的布局可以覆盖所有核心城市，公司还为经销商提供了一系列战术性支持，包括市场营销支持、库存融资支持和成本减免。但对经销商而言，门店数量减半意味着更激烈的内部竞争：谁能留下，谁被淘汰，未来几个月的渠道洗牌仍将继续。

权威一手来源

法新社（AFP，经多家媒体转载）：《行业承压之下，保时捷把奢华置于销量之上》，2026年10月7日发自魏斯阿赫；路透社（经Business Day转载）：《保时捷转型聚焦顶级车型》，2026年10月7日。

《华尔街日报》：《保时捷计划为顶级车型提价20%》，2026年10月7日；《纽约时报》（经US Brief引用）：《保时捷面临利润下滑，计划裁员25%》，2026年10月7日；保时捷新闻中心官方新闻稿：《保时捷发布面向2035年的新战略》，2026年10月7日。

每日经济新闻（经东方财富转载）：《2025年在华销量下滑26%，保时捷中国潘励驰：“赢回中国”是一项长期的系统性工程》，2026年1月16日，为中国市场背景数据来源。

核验日期：2026-10-08

免责声明

本文根据法新社、路透社、《华尔街日报》等公开报道编译整理，仅供信息参考。文中战略目标、销量数据引自保时捷官方发布及媒体报道，战略实施存在不确定性，相关数据以官方正式披露为准。本文不构成任何投资建议。请读者以官方渠道发布的信息为准。

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