美国海军授予MQ-25A黄貂鱼首份生产合同，价值5.62亿美元

美国海军已向波音公司授予MQ-25A黄貂鱼舰载无人加油机的首份生产合同，合同价值5.62亿美元。这是该项目从研发阶段转入初期生产阶段的标志性一步，意味着世界上第一种投入实际使用的舰载无人加油机，正式开始走向批量制造。合同采用固定价格加激励的形式，覆盖首批低速初始生产批次的3架飞机，以及另外3架后续批次飞机所需的长周期零部件。

按照合同安排，首批生产的飞机预计从2029年开始交付。海军方面表示，授予首份低速初始生产合同，标志着项目从开发走向实际作战能力的关键转折。这一转折距离该型号首飞只有几个月时间：2026年4月，MQ-25A完成了首飞，随后在2026年5月获得生产与部署批准，进入低速初始生产阶段。

事件经过

MQ-25A的研制历程可以追溯到波音公司自有的T1试验机。T1试验机在2019年首飞，累计飞行约125小时，先后验证了与多型舰载机的空中加油对接能力。2021年6月，T1试验机完成了无人机为有人驾驶飞机进行空中加油的演示，向一架F/A-18超级大黄蜂战斗机输送了燃油。这次演示证明，无人机可以在空中完成为有人驾驶飞机加油的全部物理过程。

在T1试验机的基础上，海军的工程研制型号继续推进。2026年1月29日，波音公司宣布，首架海军版MQ-25A在位于伊利诺伊州马斯库塔的工厂完成了首次滑行测试。测试中，工作人员通过无人机舰载航空任务控制系统指挥飞机自主滑行，检验地面操纵系统的运转情况。此后，飞机转入飞行测试阶段，并逐步验证与舰载控制系统的整合能力。

2026年4月，海军版MQ-25A完成了首飞。据相关报道，这次飞行持续约两个小时，飞机在地面控制站的指挥下完成了自主滑行、起飞、飞行和着陆，验证了基本飞行控制、发动机性能和操纵特性。首飞的成功为项目通过里程碑C评审铺平了道路。里程碑C是美国防务采办流程中的关键节点，意味着项目正式结束工程与制造开发阶段，进入生产阶段。

2026年5月，海军批准项目开始低速初始生产。到了2026年9月，海军正式授予波音公司价值5.62亿美元的固定价格加激励合同，用于低速初始生产第一批次。合同内容包括3架第一批次飞机，以及为第二批次3架飞机提前采购的长周期零部件。海军无人舰载航空项目经理丹尼尔·富西托表示，授予首份低速初始生产合同，标志着项目从开发向实际作战能力的关键转折，也体现了政府与工业团队的共同努力。

各方反应

海军方面对MQ-25A的定位非常明确：它是一种专门的舰载无人加油机，而不是又一种战斗机。它的任务是接手目前由有人驾驶战斗机兼任的空中加油工作，从而把更多的F/A-18E/F超级大黄蜂解放出来，专注于打击任务。富西托在合同宣布后表示，MQ-25A将为作战人员提供所需的航程、杀伤力和生存能力，以应对不断变化的威胁。这一表态把加油机的意义放在了整个航母舰载机联队的作战能力上，而不仅仅是一架新飞机本身。

波音公司方面则把合同视为项目成熟的证明。从T1试验机到海军版首飞，再到低速初始生产，项目经历了多年的技术验证。相关报道指出，加上此前已经签订的测试机，MQ-25A目前签订合同的飞机总数已经达到14架。海军的项目规划总量为76架，其中包括作战飞机和测试飞机。这一数字表明，首份生产合同只是批量制造的起点，后续批次的规模将远大于首批的3架。

美国政府问责局此前公布的性能指标，为理解这型飞机的价值提供了具体参照。按照问责局的说法，MQ-25A的设计目标是在500海里的距离上输送至少14000磅燃油。这一能力意味着，舰载机联队可以在距离航母更远的位置获得燃油补给，从而扩大作战半径。飞机本身的尺寸也不小：机长约51英尺，翼展约75英尺，动力来自一台罗尔斯·罗伊斯AE 3007N涡扇发动机，飞行速度可超过每小时500英里，飞行高度可超过39000英尺。

值得注意的是，MQ-25A的舰载适应性设计贯穿始终。它的机翼可以折叠，以便在航母有限的机库和甲板空间内存放和调度。2026年10月，美国海军还在罗纳德·里根号航母上进行了相关的舰上指挥控制演示，进一步验证飞机与航母系统的协同能力。这些测试的推进，说明项目的工作重心已经从证明飞机能飞，转向证明飞机能在航母环境中实际使用。

背景影响

从航母作战的角度看，MQ-25A解决的是一个长期存在的效率问题。长期以来，航母舰载机联队的一部分F/A-18战斗机需要挂载加油吊舱，执行伙伴加油任务。这些飞机在执行加油任务时，就无法同时执行打击、护航或压制任务，联队的实际打击力量因此打了折扣。把加油任务交给专门的无人机，等于把战斗机还给战斗任务，联队的整体作战能力可以在不增加战斗机数量的情况下得到提升。

无人化带来的另一个变化，是飞行员风险的降低。空中加油本身是一项高精度、高风险的任务，尤其是在夜间或恶劣气象条件下。由无人机承担这项任务，意味着在执行常规加油时，不再需要把飞行员置于额外的风险之中。同时，无人机的使用也有助于延长有人驾驶战斗机的机体寿命：原本用于加油任务的飞行小时被转移到无人机上，战斗机的机体损耗相应减少。

从项目管理的角度看，首份生产合同的授予也具有超出单一机型的意义。MQ-25A是美国海军第一种舰载无人机系统，它的采办流程、测试方法、舰上操作程序和维护体系，都将为后续的舰载无人机项目提供参照。海军已经为此组建了专门的中队，负责测试和制定维护与操作程序。这支中队成立于2022年10月1日，驻地在马里兰州帕图森特河海军航空站，未来计划转移到加利福尼亚州的穆古角海军航空站。

当然，从首份生产合同到形成实际作战能力，中间还有很长的路要走。首批飞机的交付要等到2029年，飞行测试预计持续到2029财年末，舰上整合、人员培训、维护体系建设都需要时间。未来几年里，项目能否按计划推进，将取决于后续批次的合同授予节奏、测试中是否出现需要返工的问题，以及海军整体预算的安排。这些因素目前都还没有最终答案，相关进展以美国海军和波音公司公布的官方信息为准。

从项目总量上看，首批3架只是整个规划的一小部分。相关报道指出，海军的项目规划总量为76架，其中包括作战飞机和测试飞机，而首份生产合同加上此前签订的测试机，使签订合同的飞机总数达到14架。有报道称，首份生产合同的执行期预计延续至2031年左右，这意味着从首批交付到形成规模化的作战能力，中间还有多年的生产、测试和列装工作。后续批次的合同授予节奏，将直接决定项目能否按计划从低速初始生产过渡到全速生产。

对航母舰载机联队而言，MQ-25A的意义还体现在联队构成的变化上。过去，联队需要从战斗机中队抽调飞机执行加油任务，联队的打击、护航和加油能力共用同一批飞机和飞行员。未来，加油任务由专门的无人机中队承担，战斗机中队可以把全部精力放在作战任务上，联队的任务分工将更加清晰。这种分工变化的实际效果，要等到首批飞机交付并完成舰上整合验证之后，才能在真实的部署中得到检验。

权威一手来源

美国海军关于MQ-25A首份低速初始生产合同的公告；美国海军无人舰载航空项目负责人表态；美国政府问责局关于MQ-25A性能指标的报告；海军与波音公司关于首飞与测试进展的通报。未得到上述来源确认的后续批次时间表，本文不作推断，一律以官方公布为准。

核验日期：2026年10月24日。本文所述事实以美国海军、波音公司及美国政府问责局公布的信息和权威防务媒体报道为准，交付时间与项目总量以官方最新公布为准。

免责声明

本文仅为新闻编译整理，不构成防务或投资建议。涉及武器装备性能、合同金额和交付时间的内容，请以美国海军和相关机构公布的最新官方信息为准。

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