中国市监总局无条件批准吉利收购福特西班牙子公司

10月12日，据路透社报道，中国国家市场监督管理总局已无条件批准吉利收购福特汽车西班牙子公司 Ford España 的交易。监管部门当天表示，这项收购已获得无条件放行。根据此前公布的交易方案，吉利将收购 Ford España 百分之三十四的股权，福特的持股比例将从百分之百降至百分之六十六，交易完成后双方将对这家西班牙公司实施共同控制。

事件经过

国家市场监督管理总局9月7日公布的案件信息显示，吉利控股已与福特签署交易协议，收购 Ford España, S.L. 百分之三十四的股权。交易完成后，福特的持股比例将从百分之百降至百分之六十六，吉利持有百分之三十四，双方对这家西班牙实体实施共同控制。10月12日，市监总局宣布对该交易给予无条件批准，扫清了交易在中国监管层面的障碍。

Ford España 主要在西班牙从事乘用车业务，其核心资产是位于巴伦西亚阿尔穆萨费斯的整车组装厂。这座工厂建于1976年，设计年产能约50万辆，是欧洲最大的汽车制造工厂之一。近年来，该工厂的产量大幅下滑，从2000年的约34.4万辆一路降至2025年的不足10万辆，大量产能处于闲置状态，工厂的未来一度面临不确定性。

根据双方7月23日宣布的方案，合资公司计划于2027年上半年开始运营，首款新车预计2028年下线。产品规划共涉及五个车型项目：福特将继续在该工厂生产 Kuga 插电混动版，并从2028年起生产新款 Bronco 越野车；双方还将联合开发一款“多能源”跨界车，计划2028年推出；吉利则计划在该工厂生产两款电动SUV，首款同样安排在2028年投产。其中，Kuga 是欧洲市场最畅销的插电混动车型之一。

交易对价方面，吉利汽车控股有限公司将支付2.21亿欧元收购该制造业务34%的股权，交易对重组后的制造业务估值为6.5亿欧元。在交易完成前，福特将剥离与工厂核心制造业务无关的运营，包括部分子公司、销售与客服部门及相关支持职能。重组后的公司将主要作为福特与吉利的合同制造商运营，不再独立从事整车设计、研发、品牌、销售与分销业务。

据行业媒体分析，本地化组装有助于吉利规避欧盟对中国制造电动车征收的较高关税，同时省去国际运输成本。在欧盟本地含量规则日益收紧的背景下，欧洲本土制造的身份也将帮助吉利的产品更好地满足合规要求。

这次合作与福特欧洲战略的重塑密切相关。面对中国品牌的快速扩张和欧洲市场激烈的竞争，福特通过合作获得更大的制造规模和共享的开发资源，而非独自承担每个车型的设计、工程和生产的全部费用，把部分成本分摊到更多的车辆上。

数据显示，吉利的海外扩张正在加速：2026年前8个月，吉利汽车海外销量达到69.1万辆，同比增长百分之一百七。据行业媒体分析，以参股方式利用现有产能、而非从零新建工厂，有助于控制投资规模并缩短建设周期，是吉利在欧洲快速落子本地产能的务实选择。

各方反应

福特欧洲负责人 Jim Baumbick 此前表示，这项合作显示汽车制造商正在通过协作加强欧洲的工业基础，但“仅靠我们自己无法做到”。福特方面强调，合资是为了应对欧洲市场“激烈的全球竞争、持续的成本压力和日益收紧的监管”，通过与吉利“集中产能”，让巴伦西亚工厂重新回到行业的成本基准线上，提高工厂的产能利用率、降低单车制造成本。

吉利汽车集团副总裁 Alex Nan 表示，这项在欧洲与福特的合资反映了吉利对开放、协作的产品开发模式的承诺，是其增长战略的一部分，有助于深化在欧洲的本地布局。他表示，吉利致力于为欧洲消费者提供有竞争力的产品，为欧洲的绿色未来做贡献，“简单说，就是在欧洲建厂、为欧洲造车，与值得信赖的伙伴一起”。

吉利汽车集团副总裁 Alex Nan 表示，这项在欧洲与福特的合资反映了吉利对开放、协作的产品开发模式的承诺，是其增长战略的一部分，有助于深化在欧洲的本地布局。他表示，吉利致力于为欧洲消费者提供具有行业领先配置、高品质的车辆，为欧洲的绿色未来做贡献。

从交易结构看，吉利以2.21亿欧元获得34%股权，对应制造业务6.5亿欧元的估值；福特保留66%的股权，继续作为控股方。交易完成后，双方对这家西班牙公司实施共同控制。

福特首席执行官 Jim Farley 9月30日曾公开表示，福特愿意在没有知识产权纠葛、资本效率更高的领域与中国车企合作，并点名欧洲和东南亚作为合作区域。西班牙合资项目正是这一合作思路在欧洲的具体体现：一方面福特保住了巴伦西亚工厂，另一方面吉利获得了现成的欧洲制造基地。

吉利旗下拥有沃尔沃、极星等品牌，在欧洲市场已有较深布局。此次在西班牙获得现成的整车产能，是吉利欧洲本地化战略的重要一步。随着2028年首款车型下线，吉利在欧洲的制造版图将进一步扩大。

对巴伦西亚当地而言，这项交易保住了工厂的未来。福特方面曾表示，合资让巴伦西亚工厂避免了重组或关闭的命运；随着2027年合资公司投运、2028年新车投产，工厂将重新回到行业的成本基准线上。

需要指出的是，这项交易除了中国监管部门的批准外，还需获得欧盟和西班牙方面的批准，交易最终完成仍有待相关程序走完。监管审批的进展，将决定合资公司能否如期在2027年上半年开始运营。

背景与影响

这并非吉利与福特的首次牵手。2010年，吉利曾以18亿美元从福特手中收购沃尔沃汽车，那次收购被视为中国车企海外并购的标志性案例。此后双方并未建立直接的股权合作，此次交易让两家公司在整车制造领域重新走到一起。

对福特而言，阿尔穆萨费斯工厂近年来产量大幅下滑，引入吉利作为合作伙伴、共同分摊产能，有助于保住这座工厂的未来，避免其面临重组或关闭的命运。对吉利而言，在西班牙获得现成的整车产能，是其欧洲本地化战略的重要一步，也有助于应对欧盟的关税与本地含量规则压力。

福特方面则规划了更积极的产品攻势：到2029年，福特计划在欧洲推出五款新的多能源车型。其中，新款 Bronco 被定位为硬派、紧凑、适合冒险的SUV；与吉利联合开发的全新跨界车由福特设计、双方共同开发，将延续福特的标志性驾控特质。

西班牙是欧洲第二大汽车制造国，仅次于德国，劳动力和能源成本具有竞争力，这也是其成为中国汽车产业链布局欧洲重要落点的原因之一。

从更广的背景看，2026年7至9月，中国车企与电池企业在西班牙多个地区宣布的投资项目总额超过60亿欧元，西班牙正成为中国汽车产业链布局欧洲的重要落点。数据显示，今年前8个月，中国制造的汽车在欧盟市场售出41.9万辆，而特斯拉同期仅售出5.8万辆，中国品牌在欧洲市场的份额持续扩大。不过，西班牙本土的电动与插电混动汽车销量占比预计到2026年底达到20%，仍低于欧盟32%的平均水平，电动化转型仍有较大空间。

有分析指出，这些投资在支撑工厂产能利用和当地就业的同时，也将提高西班牙对中国平台和技术的依赖度。

福特与吉利的合作也折射出欧洲汽车制造业的结构性变化：日产选择与中国车企奇瑞开展代工合作，Stellantis 与零跑汽车正在扩大双方的合资业务、在欧洲合作开发平价电动车。在激烈的竞争与成本压力下，跨国车企与中国车企“竞合”的案例正在增多。

权威一手来源

• 路透社
• 国家市场监督管理总局

核验日期：2026-10-12

免责声明

本文根据公开报道编译整理，仅供信息参考。交易细节与后续进展请以双方公司及监管部门的官方公告为准。

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