乘用车市场信息联席会发布的9月零售数据显示，比亚迪继续位居中国新能源厂商零售榜首；特斯拉中国9月国内零售64837辆，升至新能源厂商第四位，排在比亚迪、吉利和零跑之后。
特斯拉的64837辆销量全部来自Model Y与Model 3两款车型，其中Model Y以50359辆的成绩成为9月中国市场全品类单车销量冠军，领先第二名吉利星愿的44275辆；Model 3则贡献了14478辆。有意思的是，Model Y还是9月销量前十车型中售价最高的一款。
小米汽车9月交付约40015辆，成功重返新能源厂商前十；华为鸿蒙智行联盟9月交付37490辆，排在第十位。蔚来、极氪等新势力紧随其后，榜单中段的竞争异常胶着。
整体市场方面，9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28%，环比8月增长5%；新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降16.7%，但新能源零售渗透率攀升至67%，创下历史新高，意味着每卖出3辆新车就有2辆是新能源车。
事件经过
乘联会10月12日发布9月汽车市场数据。按照零售口径统计的新能源厂商排名中，比亚迪以绝对优势继续领跑；特斯拉中国凭借64837辆的国内零售成绩升至第四位，这是特斯拉今年在零售榜上的较好名次。
具体到车型，Model Y的50359辆不仅是新能源单车冠军，更是9月中国市场所有燃料类型乘用车中的销量第一，领先第二名吉利星愿超过6000辆。Model 3的14478辆同样进入单车前十。两款车合计贡献了特斯拉中国9月全部的国内零售销量。
在批发口径下，特斯拉中国9月共交付95366辆，其中30529辆用于出口。Model Y批发62948辆，Model 3批发32418辆。批发与零售的差额反映了特斯拉季末优先保障国内交付、同时兼顾出口的排产策略。
榜单的其他看点同样不少。小米汽车9月交付约40015辆，其中全新SUV车型交付超过1万辆，助力小米重返新能源厂商前十。华为鸿蒙智行联盟9月交付37490辆，涵盖问界、智界、享界等多个品牌，排在第十位。蔚来交付37408辆、极氪交付37216辆，与问界的差距仅在数百辆之间。
从累计销量看，今年前9个月比亚迪新能源零售169.5万辆继续居首，但同比下降33.3%；特斯拉累计38.1万辆排第五，同比下降11.9%。这说明在整体市场承压的背景下，头部厂商同样面临增长压力，9月的排名更多反映的是单月节奏而非全年趋势。
各方反应
行业媒体指出，特斯拉Model Y在9月登顶全品类单车冠军并不意外：今年3月和6月，Model Y同样拿下过月度销冠，三次登顶全部发生在季度末。季末冲量是特斯拉多年来的固定节奏，9月作为第三季度的最后一个月，交付资源的倾斜让Model Y再次爆发。
对于整体市场，分析人士更关注的是“国内降温、出口升温”的分化。9月新能源出口55.8万辆，同比大涨163.5%，占乘用车出口总量的六成以上。出口正在成为消化产能、维持增长的关键引擎，这也是比亚迪等厂商在国内承压之际仍能保持规模的重要原因。
新势力阵营的座次变化引发热议。小米重返前十、问界守住第十，说明智能电动车市场的竞争已进入“贴身肉搏”阶段。蔚来、极氪、小米、问界四家的月销量差距仅在3000辆以内，任何一个月的排名都可能易位，产品节奏和交付能力成为胜负手。
也有评论指出，传统意义上的“金九银十”今年明显不及预期。9月乘用车零售同比下降28%，燃油乘用车零售近乎腰斩，说明在没有强力刺激政策的情况下，国内汽车消费的自然需求依然偏弱。新能源渗透率冲上67%的新高，更多是结构替代而非增量扩张的结果。
背景与影响
67%的新能源零售渗透率是一个里程碑式的数字。这意味着中国乘用车市场已经彻底转向电动化，燃油车正加速沦为小众选择。对于产业链而言，渗透率的持续攀升意味着电池、电机、电控等新能源供应链的订单依然饱满，而传统燃油车供应链的收缩压力将进一步加大。
价格战仍是今年车市的主旋律。以旧换新补贴政策退坡后，厂商更多依靠直接降价和权益促销来争夺订单。Model Y能在价格最高的细分区间拿下销冠，说明在产品力足够强的情况下，消费者依然愿意为品牌和技术支付溢价，这对自主品牌向上突破是一个提醒。
出口的爆发则为中国车企打开了第二增长曲线。9月新能源出口同比增长163.5%，欧洲、东南亚、中东成为主要目的地。随着更多厂商在海外建厂、建渠道，出口的增长有望从整车贸易转向本地化生产，中国汽车的全球化正在进入深水区。
对普通消费者来说，榜单的变化意味着选择更多、价格更卷。小米、问界、蔚来、极氪在3万辆量级上短兵相接，消费者在20万至30万元价格带拥有了前所未有的丰富选项。不过，购车时除了看销量和价格，也要关注品牌的售后服务网络、二手车保值率以及智能驾驶功能的实际体验，这些才是长期用车成本的关键。
从各厂商的交付明细看，9月的榜单充满故事。吉利银河交付130479辆、零跑交付105656辆同比大涨59%、长安旗下Nevo品牌交付45607辆、小鹏交付41256辆同比增长5%、极氪交付37216辆同比暴涨103.85%、广汽埃安交付35494辆同比增长21.91%、理想交付31817辆、深蓝交付30185辆。头部阵营你追我赶，没有一家敢松懈。
单车销量榜同样精彩。Model Y以50359辆夺冠之后，吉利星愿以44275辆位居第二，比亚迪元UP以22767辆排第三，Model 3以14478辆跻身前十。值得注意的是，前十榜单中既有10万元级别的国民小车，也有30万元级别的Model Y，价格带分布之广，折射出中国消费者需求的多元化。
批发口径的排名则呈现另一番景象：比亚迪批发456713辆居首，吉利批发188800辆、奇瑞批发127486辆分列二三，零跑105656辆、长安102968辆紧随其后，特斯拉中国批发95366辆排第六。批发与零售的差异，反映了各厂商不同的产销节奏和出口策略。
出口无疑是9月车市最亮眼的篇章。9月中国乘用车出口91.7万辆，同比大涨73.7%；其中新能源出口55.8万辆，同比暴涨163.5%，占乘用车出口总量的六成以上。国内需求降温之际，海外市场正在成为中国车企消化产能、维持增长的第二引擎。
从前9个月的累计榜看，比亚迪以169.5万辆继续领跑，但同比下降33.3%；特斯拉累计38.1万辆排第五，同比下降11.9%；五菱以37万辆升至第六；鸿蒙智行累计36.7万辆同比增长5.3%排第七；蔚来累计29.9万辆同比大涨49.1%，是前十中增速最快的；理想累计29.3万辆排第九。累计榜的座次远比单月榜稳定，也更能反映全年的竞争格局。
从前9个月的累计榜看，比亚迪以169.5万辆继续领跑，但同比下降33.3%；特斯拉累计38.1万辆排第五，同比下降11.9%；五菱以37万辆升至第六；鸿蒙智行累计36.7万辆同比增长5.3%排第七；蔚来累计29.9万辆同比大涨49.1%，是前十中增速最快的；理想累计29.3万辆排第九。累计榜的座次远比单月榜稳定，也更能反映全年的竞争格局。
细分品牌的交付结构同样值得细看。零跑9月交付的105656辆中有约27000辆销往海外，海外占比超过四分之一；小鹏9月交付41256辆，三季度合计交付118390辆，前9个月累计284367辆，完成了全年目标的51.7%；极氪9月全球交付37216辆，同比暴涨103.85%，前9个月累计288404辆，同比增长100.84%，是榜单中增长最迅猛的品牌之一。
蔚来的三品牌矩阵在9月全面开花：蔚来品牌交付21318辆，乐道品牌交付8763辆，萤火虫品牌交付7327辆，合计37408辆。广汽埃安9月销售的35494辆中包含了埃安与昊铂两个品牌，同比增长21.91%；深蓝品牌9月销售30185辆，前9个月累计252213辆，同比增长8.59%。多品牌战略正在成为头部厂商覆盖不同价格带的标准打法。
年度目标的完成度则揭示了各家的压力。小米汽车前9个月交付26.9万辆，全年55万辆的目标完成了48.9%；零跑前9个月交付66.5万辆，完成了100万辆年目标的66.7%。留给各家冲刺的时间只剩一个季度，四季度的价格战恐怕只会更加激烈。
新能源批发渗透率同样创下新高，达到65.4%。批发与零售渗透率双双刷新纪录，说明从生产端到消费端，整个产业链都在向电动化切换。据乘联会此前的预测，9月新能源零售环比8月增长约10.5%，渗透率有望达到65.7%，而实际67%的渗透率超过了这一预期。
另一个值得关注的趋势是插电混动与增程式车型的崛起。比亚迪9月销售的456713辆中，纯电车型273143辆、插电混动183570辆，插混占比超过四成。在充电设施尚未完全普及的三四线城市，插混和增程车型正在成为许多家庭的第一辆新能源车。
本文核心数据援引自乘用车市场信息联席会10月12日发布的9月市场数据与行业媒体的整理报道，包括特斯拉中国国内零售64837辆、Model Y单车50359辆、Model 3单车14478辆、小米汽车约40015辆、鸿蒙智行联盟37490辆、乘用车零售161.8万辆、新能源零售108.4万辆与67%的渗透率。英文一手来源包括：China Passenger Car Association（乘用车市场信息联席会，CPCA）、EVwire、CarNewsChina。
核验于2026年10月14日。
免责声明
本文内容基于公开报道与行业数据编译整理，仅供信息参考，不构成任何购车或投资建议。销量数据存在不同统计口径，读者请以官方发布为准。
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