10月12日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布数据显示，2026年9月全国新能源乘用车零售渗透率攀升至67.0%，批发渗透率达65.4%，两项指标均创历史新高。当月全国狭义乘用车零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；其中新能源车型销量108.4万辆，传统燃油车单月销量仅53.4万辆，同比暴跌43%，市场占比首次跌破三分之一。
事件经过
根据乘联分会公布的数据，2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%。1至9月，乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。在全行业面临需求降温的大背景下，新能源与燃油两条赛道呈现出截然不同的韧性：新能源车型9月销量108.4万辆，虽受大盘拖累出现16.7%的同比降幅，但零售渗透率攀升至67.0%，批发渗透率同步达到65.4%，均刷新历史纪录；与之相比，燃油车单月销量仅为53.4万辆，同比暴跌43%，市场份额首次被压缩到三分之一以下。
这是新能源乘用车零售渗透率连续多月走高后实现的又一次跃升。从结构上看，67.0%意味着每卖出三辆乘用车，就有约两辆是带有充电插头的新能源车型，而纯燃油车型只剩下约三分之一的份额。乘联分会指出，9月新能源渗透率持续突破新高，但同比增速较前期明显放缓，“燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”成为当前市场的主线特征，高油价持续加速“油电替代”节奏。
出口端成为支撑车企的重要变量。9月乘用车出口（含整车与CKD）91.7万辆，同比增长73.7%，环比增长3.2%，占乘用车厂商销量的36%。其中新能源车占出口总量的60.8%，较去年同期大幅增加21个百分点。乘联分会认为，出口超越内需成为部分车企的核心关注，出口有效稳住了车企的批发与利润，部分车企出口占比超过50%，出口销量成为拉动车企增长的核心动力。
从品牌维度看，9月国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业共有17家：比亚迪汽车以246,816辆遥遥领先，吉利汽车119,682辆、零跑汽车78,202辆、特斯拉中国64,837辆、长安汽车61,732辆、上汽通用五菱54,810辆、奇瑞汽车46,860辆、上汽乘用车40,280辆、小米汽车40,015辆、鸿蒙智行37,490辆、蔚来汽车37,231辆、长城汽车32,048辆、理想汽车31,817辆、小鹏汽车30,599辆、广汽埃安24,539辆、东风汽车20,070辆、极狐汽车20,021辆。车型榜上，比亚迪宋以69,266辆力压特斯拉Model Y登顶，后者9月批发销量62,948辆；元UP拿到62,711辆位列第三，吉利星愿60,871辆排名第四。在23款批发销量超过2万辆的车型中，比亚迪独占宋、元UP、海鸥、海豚、方程豹钛7、海豹06、海狮06、元PLUS共8款，占比超过三分之一。
9月新能源乘用车生产达到165.5万辆，同比增长9.8%，环比增长8.3%；批发销量166.6万辆，同比增长11.3%，环比增长10.0%；1至9月累计批发1,144.8万辆，同比增长9.4%。与之相比，9月常规燃油乘用车批发销量仅88万辆，同比下降32%；零售53万辆，同比下降43%，环比下降0.3%。值得注意的是，普通混合动力车型9月同比增长25%、环比增长19%，成为燃油阵营中唯一的增长点。
各方反应
乘联分会在数据解读中表示，9月市场的分化揭示了当前车市最核心的矛盾：增量消失后，存量博弈的本质是燃油车主体的加速失血，而新能源车型凭借使用成本和体验优势成为消费者的理性选择。高油价环境下，消费者不再仅仅依赖补贴或牌照红利选择电动车，而是基于全生命周期成本和使用体验做出转向，这一趋势正在三四线及县城市场同步下沉。
乘联分会分析指出，9月新能源批发端呈现“总量温和增长、结构剧烈分化”格局：高油价持续压制燃油车消费，为新能源替代创造窗口，但去年以旧换新补贴抢购形成的高基数，以及9月25日中秋假期对下旬产销的影响，构成了增速放缓的背景。乘联分会同时注明，批发销量快讯为初稿数据、含预估，与厂商终稿数据可能存在差异。
在10月9日发布的批发销量快讯中，比亚迪汽车以456,713辆断层式领先，超过第二名吉利（188,800辆）、第三名奇瑞（127,486辆）和第四名零跑（105,656辆）三家之和。合资阵营中，上汽通用五菱77,670辆、上汽乘用车62,000辆进入前十，上汽大众、上汽通用新能源乘用车同比增速翻倍；长安马自达、奇瑞、零跑、上汽乘用车、广汽埃安等同比增速超50%。新势力梯队中，零跑连续第三个月站上10万辆关口，小鹏、小米双双突破4万辆，蔚来37,408辆、理想31,817辆。
市场分析人士指出，67%的渗透率并非单纯的增长故事，而是在宏观需求承压背景下的“被动替代”。在一二线城市，限购政策下燃油车指标竞争白热化，部分区域的等待周期拉长，促使大量刚需消费者主动转向不受限的新能源车型；在下沉市场，随着入门级纯电车型价格门槛逼近微型燃油车底线，燃油车的下沉空间被进一步压缩。
产业链上游的阵痛同样明显。某大型合资品牌一级供应商的排产计划显示，9月份柴油机油门控制模块等燃油车零部件订单量环比腰斩，生产线被迫转入待料停工状态。业内人士表示，过去二十年构建的庞大内燃机、变速箱及排气系统供应链体系，正面临订单断崖式下跌的风险，无法适应电动化转型的企业将被迫退出主流赛道。
背景影响
67.0%的零售渗透率是一个标志性节点。它意味着中国车市的结构性切换已经越过临界点：传统燃油车正在迅速失去大众消费的基础盘，而这一过程正以超出预期的速度挤压传统车企的生存空间。依靠传统燃油车合资模式“躺着赚钱”的时代已经结束，资本层面已开始频繁重组——近期广汽集团拟发行股份购买一汽丰田中方股权的交易，以及新势力反向注资老牌国资动力部件企业的动作，本质上是传统车企为了保留最后一点造血能力而进行的自救。
海外市场则成为另一道变量。随着财政、税务部门宣布将新能源汽车出口退税率由13%下调至9%、并在2027年4月起正式生效，中国车企试图通过低成本优势大规模向外输出的战略空间被进一步压缩。这既是监管部门防止国内企业恶性价格竞争外溢的手段，也标志着中国新能源汽车产业必须从“价格驱动”转向“价值驱动”。在内需见顶、外需受限的双重压力下，未来一两年内预计将出现更多传统车企的兼并重组案例。
出口端同样呈现品牌分化。奇瑞汽车9月出口203,765辆位居榜首，比亚迪174,277辆紧随其后、同比激增151.6%，吉利105,914辆同比增长160.5%，零跑出口同比增幅更是高达298.6%。在狭义乘用车厂商批售榜单中，比亚迪以455,113辆、17.9%的市场占比遥遥领先，自主品牌占据前十中的七个席位，而合资阵营中一汽大众同比大幅下跌45.5%。67%的渗透率意味着每售出三辆车中便有两辆具备电力驱动属性，燃油车退坡速度远超预期。
基础设施的完善是支撑这一轮结构性切换的另一大底层变量。截至2026年下半年，全国公共充电桩保有量已突破400万台，其中快充桩占比超过六成；充电运营商的商业模式也在从单纯的“服务费赚差价”向综合能源服务升级，国家电网、特来电等头部玩家纷纷推出光伏加储能加充电一体化微电网方案，试图将充电站打造成社区能源节点。
权威一手来源
- 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）9月零售数据，经中国新闻网记者张尼报道，新浪财经转载：https://finance.sina.cn/stock/jdts/2026-10-13/detail-iniuzuyr8187259.d.html
- BT财经《燃油车占比首破三分之一，中国车市完成历史性切割》，发布时间2026年10月17日：https://businesstimescn.com/articles/630092.html
- 乘联分会9月新能源乘用车零售品牌榜，经新浪财经滚动播报，发布时间2026年10月12日：https://finance.sina.cn/7×24/2026-10-12/detail-iniuxwik0484757.d.html
- 快科技《9月车型销量榜出炉：比亚迪宋力压特斯拉Model Y登顶》，经维科网转载，发布时间2026年10月12日：https://nev.ofweek.com/2026-10/ART-71008-12004-30706671.html
- 易车《9月汽车厂商销量排行榜前十：比亚迪遥遥领先 自主品牌占据七席》，发布时间2026年10月13日：https://hao.yiche.com/wenzhang/113850952/
核验日期：2026-10-18
免责声明
本文数据引自乘联分会公开发布的信息及媒体报道，统计口径以官方发布为准。市场数据可能因统计口径、数据修正等因素发生变化，本文不构成任何投资或购车建议。读者如需引用，请以原始发布机构公布的数据为准。
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