美国国家运输安全委员会（NTSB）11月2日表示，11月1日（周日）在佛罗里达州棕榈滩县坠毁的一架Learjet 60公务机，可能在撞击地面前就已经开始解体。这起事故造成机上9人全部遇难，包括2名机组人员和7名乘客，地面上还有一名男子腿部受伤。NTSB委员托马斯·查普曼（Thomas Chapman）在11月2日的新闻发布会上说，调查人员已发现飞机在撞击前发生解体的证据，但事故原因尚未确定，调查人员拒绝就坠机原因作出推测。
事件经过
根据美国联邦航空局（FAA）的信息，这架注册号为N722BD的Learjet 60（2004年制造，序列号60-271）于11月1日上午10时37分（美东时间）从得克萨斯州奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场起飞，目的地是巴哈马的北埃卢塞拉机场。约两小时后，即中午12时50分左右，飞机在棕榈滩县格林埃克斯地区坠毁，地点靠近军事小径与克雷斯特黑文大道交叉口，距离海湖庄园不到10英里。NTSB的调查页面显示，该飞机由极光航空（Aurora Aviation，以Upper Jets名义运营）运营。
飞行最后阶段的通信记录显示，机组在约3.5万英尺高度报告遇到轻度晴空积冰（机组当时称“可控”）和中度颠簸，机外温度为零下47摄氏度。机组随后报告遇到降水，并请求爬升至3.7万英尺以避开恶劣天气，空中交通管制批准了这一请求。但不到30秒后，飞机发出正在下降的信号，随后发出求救呼叫；约12时48分，机组报告飞机处于超速状态并持续下降，此后通信中断。路透社报道，飞行员曾报告在3.5万英尺高度结冰，随后下降率从每分钟1万英尺迅速增至每分钟2.2万英尺；飞行追踪网站Flightradar24的数据显示，飞机某时刻的垂直下降率超过每分钟3.2万英尺。
飞机最终以高速撞击地面并爆炸，在道路旁的移动房屋公园入口附近留下一个巨大的弹坑。由于当地连日暴雨，弹坑部分被积水填满，给残骸回收工作带来困难。NTSB调查负责人蒂莫西·蒙维尔（Timothy Monville）表示，从积水的撞击弹坑中回收主要残骸将是现场阶段最大的挑战之一，预计现场工作将持续数天。约20名NTSB调查人员已抵达现场，团队包括无人机驾驶员、系统与结构专家、记录仪专家等。
查普曼在发布会上说：“We do have some evidence that there was some breakup of the aircraft before impact.”（“我们确实有一些证据表明，飞机在撞击前发生了解体。”）他还说：“We may find parts of the aircraft some distance away from the actual impact site.”（“我们可能会在距离实际撞击点较远的地方找到飞机的部件。”）据报道，残骸散布范围约半英里乘0.4英里，散落在球场、商铺和住宅区之间。
查普曼同时强调：“The weather conditions are a major focus of the investigation.”（“天气状况是调查的一个主要关注点。”）坠机时当地正经历强降雨和雷暴。调查人员尚未确认飞机是否飞入了活跃的雷暴云，也未确定积冰是否在事故中起了作用。
关于机上人员，棕榈滩县法医办公室表示尚未正式确认遇难者身份，但家属已确认部分人员。据《棕榈滩邮报》报道，家属11月2日发表联合声明，确认机上乘客包括45岁的亚当·罗宾逊（Adam Robinson）、其妻40岁的海伦·夏普（Helen Sharp）、他们的两个孩子——2岁的艾玛（Emma）和4岁的查理（Charlie）、孩子的保姆安妮塔·玛丽亚·塞蒂纳（Anita Maria Cetina），以及另外一对夫妇。机组方面，家属确认20岁的副驾驶纳塔利娅·菲尔盖拉斯（Nathalia Filgueiras）也在机上。地面上一名附近车辆内的男子腿部受伤。
调查人员希望找到飞机的座舱语音记录仪（黑匣子）。查普曼表示，维修记录显示该飞机曾安装过座舱语音记录仪，但调查人员尚不清楚记录仪在坠机前是否仍在机上。他说：“We’re very hopeful that we can recover it.”（“我们非常希望能找到它。”）
各方反应
NTSB表示，调查仍处于早期阶段，现在判断事故原因和调查需要多长时间还为时过早；通常初步报告会在数周内发布，而包含可能原因的最终报告一般需要一到两年。查普曼拒绝就可能导致机组失去飞机控制的原因作出推测。
美国国家航空航天局（NASA）局长贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman）在社交媒体上发文，提及机上人员（包括20岁的副驾驶）经历的惊险时刻。社交媒体上的视频显示，飞机撞向地面后爆炸起火。FAA和NTSB正在联合调查这起事故。
背景影响
这起事故是近期美国较为严重的公务机空难之一。飞机在最后时刻经历了极端下降率——Flightradar24记录的每分钟超过3.2万英尺的下降率意味着飞机几乎是垂直下坠。航空专家指出，飞机在极高下降率下会承受极端的物理载荷，这也是调查人员判断飞机可能在空中解体的重要背景。
天气因素将是调查的核心。机组在最后通信中报告了结冰、颠簸和降水，并试图爬升避开恶劣天气；事发时南佛罗里达正经历强降雨天气。调查人员需要确定的是：飞机是否飞入了此前未被发现的强对流天气、积冰是否影响了飞机的气动性能，以及解体发生在失控之前还是之后。
此外，座舱语音记录仪能否找到并成功读取，将直接决定调查人员能否还原驾驶舱内的最后时刻。查普曼表示，调查团队目前的首要任务，是从积水弹坑和大范围残骸区中回收关键部件。
据NTSB调查负责人蒂莫西·蒙维尔介绍，调查团队约20人于11月1日晚抵达现场，查普曼等人员于11月2日增援。团队包括无人机驾驶员、系统与结构专家、记录仪专家，以及运输灾难援助办公室、信息技术、公共事务和通信方面的专职人员。调查人员表示，从积水的撞击弹坑中回收主要残骸将是现场阶段最大的挑战之一。
据《世界航空新闻》援引NTSB发布会的信息，机组在约12时47分向空管报告遇到轻度晴空积冰（机组称“可控”）和中度颠簸，当时高度3.5万英尺，高度波动约700英尺，机外温度约零下47摄氏度。机组随后报告遇到降水并请求爬升至3.7万英尺，空管批准后不到30秒，飞机即发出下降信号并呼叫求救；约12时48分，机组报告飞机处于超速状态并持续下降，此后通信中断。
美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）确认，机上9人全部遇难。据报道，该航班属于按需包机运营，是否为商业包机尚未得到官方确认。社交媒体上的视频显示，飞机撞向地面后爆炸起火。
NTSB表示，针对这起事故的初步报告通常会在数周内发布，而包含可能原因的最终报告一般需要一到两年。调查人员目前的首要任务，是从积水弹坑和大范围残骸区中回收关键部件，并确定座舱语音记录仪是否仍在机上、能否成功读取。
据Flightradar24的记录，这架Learjet 60于2004年制造，注册号N722BD，序列号60-271，登记在特拉华州威尔明顿的一家有限责任公司名下。NTSB的调查页面将该飞机的运营方登记为极光航空（以Upper Jets名义运营）。FAA的声明称，飞机坠毁在棕榈滩县克雷斯特黑文附近的居民区，时间为当地时间中午12时50分左右。
值得注意的是，飞机在最后时刻的垂直下降率一度超过每分钟3.2万英尺。航空专家指出，飞机在极高下降率下会承受极端的物理载荷；但调查人员同时表示，目前尚不能确定解体发生在失控之前还是之后，也不能确定事故的确切原因，一切有待残骸分析和记录仪数据的进一步确认。
目前，调查人员正在大范围残骸区内逐块搜寻飞机部件，并对积水弹坑进行抽水作业，以便回收埋在泥水中的主要残骸。查普曼表示，调查团队非常希望能找到座舱语音记录仪，因为它将是还原驾驶舱最后时刻的关键；NTSB的初步报告预计在数周内发布。
权威一手来源
- 路透社《Investigators say Learjet may have broken up before crashing in Florida》（2026年11月2日）：https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/investigators-say-learjet-may-have-broken-up-before-crashing-florida-2026-11-02/
- 《今日美国》对11月3日调查进展的跟踪报道：https://www.usatoday.com/story/news/nation/2026/11/03/florida-plane-crash-investigation-victims-identified/92581398007/
- Flightradar24 事故页面（2026年11月2日更新）：https://www.flightradar24.com/blog/flight-tracking-news/major-incident/learjet-60-crashes-near-west-palm-beach-florida/
- 《棕榈滩邮报》事故调查实时更新（2026年11月2日）：https://www.palmbeachpost.com/story/news/local/lakeworth/2026/11/02/learjet-plane-crash-cause-investigation-live-updates-what-happened-monday–live/92560334007/
核验日期：2026-11-03
免责声明
本文根据路透社、《今日美国》、Flightradar24及NTSB新闻发布会等公开信息编译，仅供信息参考。事故原因尚未确定，NTSB的调查仍在进行中，一切结论以NTSB最终发布的调查报告为准。遇难者身份信息来自家属声明及媒体报道，尚未经法医办公室正式确认。
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