《华尔街日报》10月5日报道，美国柴油零售均价近日触及每加仑6.53美元的历史新高，较一年前上涨近3美元。在得克萨斯州与路易斯安那州交界处的 Flying J 卡车休息站，一名卡车司机为151加仑柴油支付了944.44美元——而一年前，同样的加油量只需约500美元。飙升的油价正把大批独立卡车司机逼到停运边缘，并把通胀压力传导至整个美国经济。
事件经过
《华尔街日报》记者近日在得州 Orange 市的 Flying J 旅行中心进行了实地采访。这座休息站位于10号州际公路沿线，紧邻路易斯安那州界，12条加油通道上满载饮料、钢材、墨西哥农产品与运往密西西比州的汽车零部件的卡车依次停靠加油，用《华尔街日报》的话说，这里“是柴油驱动的美国消费经济的十字路口”，而“卡车运输的经济学已经崩溃了”。
10月1日（周四）当天，该站的柴油价格约为每加仑6.26美元。56岁的司机 Agron Berani 从他的18轮大卡车上拔出油枪，看着显示屏上的数字发出一声叹息：151加仑，944.44美元。一年前在得州，同样的加油量大约只需要500美元。Berani 的卡车上装满了运往得州 Beaumont 市的钢材和电气用品，他掏出信用卡刷了卡——这张卡上已经背着约8000美元的欠款。
“该做的事总得做，”Berani 说，“我不能卖掉卡车。卖了卡车我还能做什么？”这位居住在纽约州 Yonkers 的司机从科索沃移民到美国，在入籍后首次有资格投票的上届大选中把票投给了特朗普；如今，他把油价飙升归咎于特朗普。
报道指出，美国柴油价格今年以来持续攀升，9月22日触及每加仑6.53美元的全国平均零售纪录（美国汽车协会 AAA 数据），过去一年累计涨幅约77%。特朗普曾提出对柴油实施出口禁令以平抑价格，但上周五（10月2日），在七国集团同意释放1亿桶紧急石油储备后，这一威胁暂时消退。
司机们的自救与困境
在美国，大多数在现货市场按单接活的独立卡车司机油费都要自己承担。油价高企之下，他们只能在其他开支上想尽办法省钱。记者在加油区听到司机们讲述各自的省钱招数：有人在驾驶室里自己生火做饭，有人把车停在卸货码头过夜以省下停车费，有人宁愿等下雨天让雨水把车“洗”一遍，也不愿花100美元去洗车，还有人干脆把卡车停在家里，不再出车。
休息站里的景象也印证了行业的萧条：面对电视的几排座椅空空荡荡，14间淋浴房大多无人使用，司机们加完油就走，不再像往年那样停留休整——“每一分钟的怠速都是损失的收入”。
小型运输公司首当其冲。这类公司占美国注册货运公司的绝大多数，抗风险能力最弱：过去一个月，已有十几家小型运营商申请破产保护，美国独立车主运营商协会警告说，如果油价不回落，还会有更多公司倒下。
雪上加霜的是司机短缺。特朗普政府收紧了商用驾照的资格审核，大批移民司机失去从业认证，而不受欢迎的长途线路恰恰最依赖愿意跑长途的移民司机。运力紧张与油价飞涨叠加，让整个货运行业的处境更加艰难。
背景与影响
《华尔街日报》分析指出，柴油价格飙升是美国与伊朗冲突带来的通胀压力最直观的体现，其冲击正蔓延至全球经济。Apollo 首席经济学家 Torsten Slok 警告，柴油与汽油不同，需求几乎没有弹性——零售供应链运货、数据中心建设都离不开柴油运输，涨价最终只能转嫁给企业和消费者，并滞后计入核心商品与服务价格，而这正是美联储难以用“暂时性”来解释的通胀类型。
事实上，“把商品送到美国消费者手中”的成本已经升至新冠疫情以来的最高水平。除了柴油，货运铁路公司纷纷加收附加费，联邦快递等包裹承运商与美国邮政也在涨价；全美最繁忙的洛杉矶港在6至8月创下集装箱吞吐量历史纪录，零售商为躲避新关税抢运货物，进一步加剧了运力紧张。企业几乎别无选择，只能把这些成本转嫁出去。
这对美联储的货币政策也是一道难题。7月联邦公开市场委员会会议纪要显示，多数与会者曾预期此前的能源涨价会逐渐消退；如果柴油价格持续高企，这一假设将被打破，美联储未来的降息路径将更难辩护。对普通美国家庭而言，从超市货架到网购包裹，运输成本的上涨最终都会反映在日常开支上。
记者在现场记录的细节勾勒出行业的萧条：休息站里，几排面对电视的人造革座椅空空荡荡——电视里放着“美国英雄频道”，却几乎无人观看；14间淋浴房大多无人使用；司机们加完油就匆匆上路，不再像往年那样停留休整。一名司机甚至一路小跑着从卡车冲进大厅，抓紧每一分钟——用司机们的话说，“每一分钟的怠速都是损失的收入”。
《华尔街日报》几天前另一篇报道提供了更宏观的图景：美国卡车运输成本已升至新冠疫情以来的最高水平，柴油价格过去一年上涨约77%，货运铁路公司纷纷加收附加费，全美最繁忙的洛杉矶港在6至8月创下集装箱吞吐量历史纪录——零售商为躲避新关税抢运货物，进一步推高了运力需求。企业几乎别无选择，只能把这些成本转嫁给消费者。
运力紧张还有一个特殊原因：司机短缺。特朗普政府收紧了商用驾照的资格审核，大批移民司机失去从业认证，而那些不受欢迎的长途线路恰恰最依赖愿意跑长途的移民司机。认证收紧与油价飞涨叠加，让货运行业的处境雪上加霜。
经济学家警告，柴油危机的影响远超货运行业本身。Apollo 首席经济学家 Torsten Slok 指出，柴油与汽油不同，需求几乎没有弹性——零售供应链运货、数据中心建设都离不开柴油运输，涨价最终只能转嫁给企业和消费者，并滞后计入核心商品与服务价格。他提醒，剔除食品和能源的核心通胀指标并不能真正捕捉柴油涨价的影响，而这正是美联储难以用“暂时性”来解释的通胀类型。
政策层面，特朗普曾提出对柴油实施出口禁令以平抑国内价格，但上周五（10月2日），在七国集团同意释放1亿桶紧急石油储备后，这一威胁暂时消退。市场将此解读为各国政府承认：柴油价格飙升是美国与伊朗冲突带来的通胀压力最直观的体现，其冲击正蔓延至全球经济。至于释放储备能否真正压住油价，业内人士普遍持观望态度。
对美联储的货币政策而言，这也是一道难题。7月联邦公开市场委员会会议纪要显示，多数与会者曾预期此前的能源涨价会逐渐消退；如果柴油价格持续高企，这一假设将被打破，美联储未来的降息路径将更难辩护。对普通美国家庭而言，从超市货架到网购包裹，运输成本的上涨最终都会反映在日常开支上——“把商品送到美国人手中”的成本，已经很久没有这么贵过。
值得一提的是，Flying J 所在的得州 Orange 市紧邻路易斯安那州界，正处在横贯美国南部的货运大动脉上，每天有成千上万辆卡车在此停靠，这里的价格某种程度上就是全美货运成本的晴雨表。而像 Berani 这样的独立司机，在现货市场按单接活，油费、保险、维修全部自理，油价每涨一块钱，他们的利润就被直接吃掉一块。美国独立车主运营商协会警告，如果油价不回落，还会有更多小公司倒下，更多卡车被迫停运。
本报道核心事实经《华尔街日报》2026年10月5日报道《Truckers Are Using Every Trick They Can to Survive Soaring Diesel Prices》（记者 Rachel Wolfe）及《The Cost of Transporting Pretty Much Everything Just Won’t Stop Going Up》交叉核验；油价数据引自美国汽车协会（AAA）统计。
核验日期：2026-10-05
免责声明
本文基于公开新闻报道编译整理，仅供信息参考，不构成投资或财务建议。油价数据引自媒体报道与行业协会统计，具体价格以官方正式公布为准。
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