当地时间10月28日上午8时53分左右，西班牙托莱多省乌尔达镇附近发生严重高铁相撞事故：一列从马德里开往塞维利亚的西班牙国铁（Renfe）AVE高速列车，从后方撞上停在同一条轨道上的私营运营商Iryo列车。据西班牙铁路事故独立技术调查局（AITAT）与卡斯蒂利亚-拉曼查自治区政府公布的最新数字，事故已造成69人死亡、200多人受伤，其中15名伤者仍在重症监护室接受救治。目前调查聚焦于事发前约20分钟出现的列车保护系统LZB故障，以及调度中心在系统失效后允许列车恢复运行的决策链条。西班牙政府已宣布全国哀悼三天，马德里—塞维利亚高铁线暂时全线关闭。
事件经过
事故发生在10月28日8时53分，地点为马德里—塞维利亚高铁线118+800公里处、乌尔达车站入口信号机E242前方，位于托莱多省境内，铁路距离马德里以南约118公里。涉事的两列车分别为：Renfe AVE 2080次，由马德里开往塞维利亚，为西门子列车组，载有379名乘客和7名乘务人员；Iryo 6076次，为日立ETR1000列车组，载有147名乘客和5名乘务人员，同样行驶在马德里至塞维利亚方向。
AITAT在10月29日发布的初步技术说明中估计，撞击发生时Renfe列车的时速在160至200公里之间，而Iryo列车处于静止状态。Renfe列车的首节车厢深深嵌入Iryo列车的尾节车厢，随后两节车厢翻落到路堤下方。两列车的车载法定记录仪（黑匣子）已于29日找到，目前由国民警卫队保管，精确撞击时速须待数据提取分析后才能确定。
调查人员重建的时间线显示，事故当天8时30分左右，一场计算机故障导致该区段的LZB列车保护系统失效，多列列车随即自动停车。AITAT的初步重建把系统扰动的起点定在8时31分，此后列车转入BSL（侧向信号闭塞）人工调度程序运行，由马德里阿托查调度中心与列车乘务组之间通过信息交换来管理行车。8时36分，调度中心授权Renfe列车恢复正常运行，未施加严格限速。8时41分，Iryo列车的女司机向控制中心报告，因传输丢失、系统重启失败，列车停在乌尔达进站信号机前无法移动；8时48分她再次致电，表示仍无法启动；8时53分，撞击发生。
西班牙媒体公布的调度通话录音显示，调度员曾指示Renfe司机“继续你的行程，然后在侧向信号闭塞下正常运行”，司机复述了“正常运行”的指令并表示明白。《国家报》援引政府消息人士称，按照规定，该列车本应被指令以最高40公里/小时、且仅行驶至司机视线可及范围的速度前进。Iryo司机方面，录音显示调度中心同样指示她恢复正常运行，但她明确表示系统重启失败、“这就是为什么我还停在乌尔达入口信号机前”，调度中心的回应是“好的，那就尽快，有问题再打电话”。
该区段的信号隐患早有记录。Cadena SER电台与《先锋报》查阅的Adif（西班牙铁路基础设施管理公司）公告显示，自2024年以来该区段至少发生过9起信号系统事故，最近一起发生在今年7月。目前AITAT与国民警卫队正在并行调查，审查的重点包括：调度中心允许Renfe列车继续前行的授权依据、控制屏幕上显示的信息、防护屏障为何未能阻止撞击，以及司机与控制中心之间的全部通信记录。所有调查方向目前都保持开放，司机与调度人员因身体状况尚无法接受问询。
伤亡数字方面，10月30日，卡斯蒂利亚-拉曼查大区主席埃米利亚诺·加西亚-佩奇确认官方死亡人数仍为69人——其中68具完整遗体在事故现场找到，1人在医院伤重不治。当局共收到70份失踪人员报告，其中两人后来被找到生还；现场还发现了残缺的人体遗骸，大区主席表示不排除死亡人数继续上升，但预计不会再发现新的遇难者。截至周五上午，仍有50名伤者在住院治疗，其中15人在重症监护室，另有60人已经出院。30多名法医专家在服务托莱多与雷阿尔城的法医研究所工作，已完成近50具遗体的尸检，5名遇难者身份得到确认，包括59岁的前就业大臣法蒂玛·巴涅斯。托莱多一名法官已在事发地沿高铁线双向设立两公里警戒区，非救援、安保、医疗与司法人员不得进入。
法医研究所已接收全部69具遗体，30多名专家正逐一进行尸检与身份确认。调查人员表示，两列车的司机与调度中心当班人员因身体状况，目前尚不适合接受问询，当事人陈述环节只能延后；列车黑匣子的数据提取工作已经开始，精确撞击时速与完整的指令链条有待进一步分析后公布。
各方反应
西班牙政府宣布为事故遇难者举行全国哀悼三天。交通大臣奥斯卡·普恩特排除了辞职的可能，他承认初步情况涉及计算机通信故障与恢复运行的授权决定，但强调最终技术结论必须等待调查完成。面对外界要求其下台的压力，普恩特表示将配合调查、承担政治责任。
西班牙国王费利佩表示，调查必须查明这场灾难发生的原因，随后必须采取相应措施防止重演。另据《泰晤士报》援引的最新统计，卡斯蒂利亚-拉曼查地区的医院中仍有39名伤者在接受治疗，伤亡数字仍在动态更新中。
AITAT在10月29日发布首份技术说明（案件编号146/2026），强调“一连串故障、指令与操作”导致了撞击，而本应起作用的防护屏障未能发挥作用，同时明确该说明仅为初步结论，最终报告将在一年内发布。
铁路工会方面对媒体公布的调度通话录音表示不满，认为录音片段缺乏关键上下文，并要求彻查录音的泄露来源。部分工会人士质疑，在自动保护系统失效的情况下，人工调度程序是否提供了足够的防撞保护。
背景影响
此次事故是继2013年圣地亚哥-德孔波斯特拉脱轨事故（80人死亡）之后，西班牙近年来死伤最惨重的一起铁路事故，也是2026年西班牙发生的第二起重大高铁事故。今年1月18日，一列Iryo列车在科尔多瓦省阿达穆斯附近脱轨，随后被对向驶来的Renfe Alvia列车撞上，造成46人死亡。当时初步调查倾向于钢轨断裂假说，结论至今仍被描述为临时性的。
马德里—塞维利亚高铁线目前继续关闭，何时恢复运行以Adif的公告为准。这条线路是西班牙最繁忙的高铁走廊之一，关闭已对南部地区的铁路交通造成持续影响，乘客须以铁路部门发布的替代安排为准。
事故也引发了关于信号系统代际更替的讨论。需要区分的是，LZB是事发区段当时运行的列车保护系统，而ERTMS（欧洲铁路交通管理系统）是另一套旨在统一欧洲铁路信号标准的技术，西班牙正在部分高铁线路上引入。交通大臣表示，LZB正在被替换的原因是该技术已经停产，而非其正常运行本身不安全。多家媒体与专家指出，现有公开信息既不能证明向ERTMS的过渡导致了乌尔达事故，也不能说明LZB的单点故障必然导致撞击——关键问题在于系统失效之后，人工调度流程是否提供了足够的防撞保护，这正是调查的核心。
权威一手来源
- 西班牙铁路事故独立技术调查局（AITAT）：10月29日初步技术说明——撞击时间与地点、两列车次与载客人数、160至200公里/小时的撞击时速估计、LZB故障始于8时31分的时间线重建，以及“防护屏障未能发挥作用”的初步判断。
- 卡斯蒂利亚-拉曼查自治区政府（大区主席埃米利亚诺·加西亚-佩奇、发言人埃丝特·帕迪利亚）：死亡69人、失踪报告70份、50人住院其中15人在重症监护室、60人出院的最新数字。
- Adif（西班牙铁路基础设施管理公司）：事故网络公告，以及该区段自2024年以来至少9起信号事故的历史记录。
- 美联社与路透社：调度通话录音内容、调查进展、国王与交通大臣的表态。
- 《国家报》：援引政府消息人士关于“最高40公里/小时、仅行驶至视线可及范围”限速规定的报道。
- 西班牙国家电视台TVE：对大区发言人关于尸检与身份确认进展的采访。
核验日期：2026-10-30
免责声明
本文依据西班牙官方机构与通讯社的公开报道编译整理，仅供资讯参考，不构成任何法律或安全建议。伤亡数字、调查结论可能随官方更新而变化，请以AITAT与卡斯蒂利亚-拉曼查自治区政府发布的最终信息为准。
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