中国稀土管制令日本钇供应告急数月内或断供

英国《金融时报》10月20日报道，日本距离关键稀土金属钇的供应耗尽仅剩数月时间，短缺最早可能在今年年底出现。东京已请求美国政府和美国大企业出面，敦促中国放宽稀土出口管制。钇是制造汽车、喷气发动机和半导体设备的关键金属，日本库存的持续下降正引发日本产业界和美国国防供应链的担忧。

一名熟悉情况的日本政府官员向《金融时报》表示，库存正在减少，节约稀土的努力也有极限，时间不是以年计，而是以月计，明年如何渡过难关是眼下最现实的问题。这名官员还警告说，如果各方都忽视这个问题，可能会对世界经济构成系统性风险。

事件经过

据《金融时报》报道，日本的钇库存告急与中国收紧对日稀土出口直接相关。中国海关数据显示，今年1月至5月，中国向日本出口的氧化钇仅为14.1吨，较去年同期的605.3吨下降97.7%。路透社引用的海关数据进一步显示，9月单月出口量仅为4吨，今年1月至9月累计出口18吨，较去年同期的888吨下降约98%。

与此同时，钇的价格在全球市场出现剧烈分化。据市场机构阿格斯的数据，氧化钇在中国境内的价格约为每公斤9美元，而在中国境外的价格已升至每公斤约1150美元，是两年前的179倍。价格倒挂反映出中国境外买家几乎买不到货，日本企业只能依靠消耗库存维持生产。

钇的用途决定了这场短缺的影响范围。它主要用于喷气发动机涡轮叶片的耐热涂层，以及芯片制造中使用的等离子刻蚀设备的耐热涂层，汽车制造同样离不开它。美国国防供应链也高度依赖含有钇的日本零部件，一旦日本工厂停摆，冲击将沿着供应链扩散到美国和欧洲的制造企业。

报道还提到，美日已就此展开协调。美日关键矿产快速反应小组上个月在华盛顿举行了会议。两周后，美国总统特朗普在白宫会见了中国国家主席习近平。一名美国高级官员表示，中国目前大约履行了对美国稀土供应承诺的三分之二，而对日本只提供其所需的最低限度。

各方反应

日本方面已通过多个渠道寻求帮助。除了请求美国政府出面劝说北京放宽管制，东京还向美国大企业求助，希望企业层面的沟通能够推动管制松动。日本经济产业省和美国财政部拒绝就钇的具体供应情况置评，中国驻美使馆没有回应置评请求。

中方在10月21日作出回应。中国外交部发言人毛宁在例行记者会上表示，中方对日本实施出口管制是依法依规，目的是阻止日本的再军事化和核野心，同时中方维护全球关键矿产供应链稳定安全的立场没有改变，各方都有责任发挥建设性作用。

美国智库战略与国际问题研究中心的研究员格蕾丝琳·巴斯卡兰将日本的处境形容为正当的恐慌。她指出，日本的焦虑是真实的，因为钇几乎没有现成的替代来源，短期内也难以建立新的供应渠道。

市场层面的反应同样明显。除了氧化钇价格飙升，拥有稀土资源的企业也受到关注。分析人士指出，马拉维的卡西亚稀土项目含有钇，但其精矿尚未找到买家，与西方提炼企业的测试工作仍在进行中，远水难解近渴。

背景影响

这轮管制的起点可以追溯到2025年4月。当时中国对包括钇在内的7种稀土实施出口管制。2025年10月，中国宣布的进一步扩大管制措施被暂停一年，暂停期至2026年11月10日，但4月的管制措施仍然有效。此后，中方又针对日本采取了额外的收紧措施，背景是日本首相高市早苗此前就台湾问题发表的言论。

今年6月在七国集团峰会上，高市早苗表示，中国对日本的稀土出口限制可能影响七国集团国家及相关国家的供应链。这一表态显示，东京早已意识到管制可能升级，但半年之后，日本的库存还是走到了告急的边缘。

美国方面的处境同样值得关注。美国地质调查局的数据显示，美国在2025年没有一家能够实现商业化分离或提炼钇的设施，2021年至2025年对钇的净进口依赖度为百分之百。2021年至2024年间，中国供应了美国钇进口量的70%，几乎所有进口材料都来自在中国加工的精矿。

对全球制造业而言，11月10日是一个关键时间点。中国去年10月扩大管制措施的一年暂停期将于当天到期，届时北京是否延长暂停、是否调整对日管制，将直接决定日本工厂能否撑过今年年底。如果北京不改变方向，盟友又找不到替代供应或额外库存，短缺可能在今年年底前就成为现实。

目前各方仍在等待北京的下一步动作。日本企业正在加快寻找替代供应和节约用料，但官员坦言节约的空间有限。美国企业也在评估自身供应链的暴露程度，钇短缺正在从一场双边贸易摩擦演变为波及全球制造业的供应链事件。

除了钇之外，日本从中国进口的其他稀土也大幅减少。据海关数据，6月份中国向日本出口的钇、镝和铽均为零。稀土磁铁的出口则相对稳定，今年前九个月约为1564吨，同比下降4%。这组对比显示，管制对不同稀土品种的影响并不均匀，钇是受冲击最严重的品种，也是日本最迫切需要解决的短板。

钇短缺已成为日本材料企业最大的痛点。日本的稀土材料企业为全球汽车、电子和航空企业供应关键部件，钇供应中断意味着这些企业的生产线可能被迫减产或停产。日本贸易商和企业高管表示，除非北京改变方向，或者盟友找到替代品或额外库存，否则短缺最早可能在今年年底出现。

这场短缺还波及中美之间的航空合作。据报道，美国官员已告知北京，鉴于钇短缺导致发动机生产受限，美国不会出口中国商飞C919客机所需的喷气发动机。与此同时，中国5月份同意购买200架波音客机的协议尚未完成，部分原因正是关键矿产问题带来的复杂性。钇短缺正在从产业问题演变为影响大国经贸谈判的筹码。

日本长期以来一直推动稀土供应的多元化，包括回收利用和开拓新的供应来源。但业内人士指出，建立新的分离和提炼产能需要数年时间，短期内几乎不可能替代中国的供应。日本企业的节约措施同样面临极限，库存消耗的速度远快于替代供应形成的速度。

从全球供应链的角度看，日本的钇短缺暴露了关键矿产高度集中的风险。钇的开采、分离和提炼高度集中在中国，日本、美国和欧洲都没有形成可替代的完整产业链。美国地质调查局的数据显示，美国在2021年至2024年间从中国进口的钇占其进口总量的70%，几乎所有进口材料都来自在中国加工的精矿。这种结构意味着，任何一国的出口管制都可能迅速演变为全球性的供应冲击。

对日本企业来说，眼下最现实的选择是继续消耗库存，同时加快寻找新的供应渠道。但新增供应从勘探、开采到提炼需要数年时间，远水难解近渴。日本政府和企业正在评估从澳大利亚等国获取稀土精矿的可能性，同时也在研究替代材料和回收技术。这些努力能否在库存耗尽之前见效，将决定日本制造业能否平稳渡过这场危机。

权威一手来源

英国《金融时报》10月20日关于日本钇供应告急的报道；中国海关总署公布的对日氧化钇出口数据；市场机构阿格斯的氧化钇价格评估；中国外交部10月21日例行记者会发言人毛宁的表态；美国地质调查局关于美国钇供应情况的数据。

核验日期：2026-10-26

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