日本《读卖新闻》10 月 31 日头版报道，卫星数据分析机构 ingeniSPACE 的研究发现，自 2026 年 5 月以来，四艘中国科考船在台湾周边国际海底光缆线路上方出现异常航行轨迹：减速、停留与不规则机动，疑似在测绘光缆位置。ingeniSPACE 首席运营官杰森·王表示，类似行为在日本与菲律宾周边海域同样得到确认，中国正在第一岛链沿线准备“灰色地带”选项。台湾官员向《读卖新闻》证实，相关数据与台方掌握的情况吻合，不排除是在进行光缆侦察。
被点名的四艘船分别为：自然资源部所属的“向阳红 22”（台湾以北）、高校所属的“嘉庚”号（台湾以东）、在巴士海峡以“木山子”为名播发信号的身份不明船只，以及环绕台湾航行、在特定点位停留的“同济”号。ingeniSPACE 比对了光缆线路图与船舶自动识别系统数据，发现这些船只的低速与停留区域与光缆走向高度重合。台湾海巡署今年 5 月还曾拍摄到“同济”号在台湾附近布放探测设备的照片。一名台湾官员表示，这些船只可能在测绘光缆位置、海底地形、水深与洋流；另一名官员称，也不排除是在为切断光缆做准备。
庆应义塾大学教授土屋大洋向《读卖新闻》表示，这类活动可能是为破坏光缆行动做准备。该报回顾称，自 2021 年以来台湾周边多次发生疑似人为切断海底光缆事件，2024 年以来波罗的海也出现类似情况。杰森·王警告，国际社会亟需合作保护这些维系经济命脉的关键基础设施。
事件经过
10 月 31 日，《读卖新闻》在头版刊发基于 ingeniSPACE 独立研究的报道。该机构分析了 2026 年 5 月至 9 月的船舶自动识别系统数据，识别出四艘中国科考船在台湾周边海底光缆线路上方的异常行为：“向阳红 22”在台湾以北、“嘉庚”号在台湾以东、以“木山子”为呼号的船只在巴士海峡、“同济”号环绕台湾并在多个特定点位停留。分析方法是将光缆线路图与船只的减速、停留区域叠加比对，重合度异常之高难以用正常科考解释。台湾官员向该报证实，ingeniSPACE 的数据与台湾当局的观测一致。
几乎同时，海事数据公司 Windward 披露了更广泛的异常动态。9 月期间，两艘中国国有背景船只在不同的跨太平洋海底光缆走廊进行结构化测绘：一艘中国籍渔业巡逻船（由国家渔业科研机构运营）在关岛海底光缆枢纽两侧连续作业七周，8 月 31 日至 9 月 20 日在关岛以东的布利库拉与 SEA-US 光缆之间作业，9 月 20 日至 22 日穿越关岛与北马里亚纳群岛专属经济区后，转往关岛以西的菲律宾海继续作业，至 9 月 29 日仍在进行；9 月 13 日，该船还在关岛以东与一艘库克群岛籍油轮会合。Windward 指出，其南北向航线与反复低速停留更像测绘而非渔业巡逻或过境。
另一艘国有高校所属的中国科考船自 9 月 11 日起在日本以东的西北太平洋进行网格化作业，18 天内在 JUNO、Jupiter、FASTER、Topaz、Unity、PLCN、太平洋穿越 1 号、TGN 太平洋等光缆穿越的海域进行了 27 次低速科考停留，这些光缆连接日本、台湾、菲律宾与美国。第三艘中国科考船自 9 月 22 日起在巴士海峡、菲律宾专属经济区内定点停留，同时伪造自动识别系统位置，显示的位置与其真实位置相距 2000 多海里，目的地一栏填写着“拖带 1 海里电缆”。
10 月下旬的动态更加密集。Windward 10 月 25 日披露，一艘与中国海军有关联的科考船在日本以东海域对两条跨太平洋光缆反复折返作业，10 月 18 日至 22 日三度穿越 PLCN 与太平洋穿越 1 号光缆，途中曾在 PLCN 光缆 2 海里范围内停留 11.5 小时，还折返至 9 月停留过的同一位置（误差仅 0.1 海里）；10 月 24 日至 25 日，该船沿谷歌 Topaz 光缆（第一条连接加拿大与亚洲的光缆）作业，24 小时内三度穿越，以不足 4 节的低速航行，至披露时仍在该海域活动。沿光缆走廊往返折返，正是测绘光缆的标准作业模式。
各方反应
台湾方面，两名官员分别向《读卖新闻》作出回应：一人确认 ingeniSPACE 的数据与台方观测吻合，不排除光缆侦察的可能；另一人表示，船只可能在测绘光缆位置、海底地形、水深与洋流数据。台湾海巡署 5 月拍摄的“同济”号布放探测设备照片，成为科考船从事水下作业的实证之一。
学界与业界发出警告。庆应义塾大学教授土屋大洋评估，这类活动可能是在为切断光缆的行动做准备；ingeniSPACE 首席运营官杰森·王称，日本与菲律宾周边的类似行为已经确认，中国正在第一岛链沿线为突发事态准备“灰色地带”选项，呼吁国际合作保护关键经济命脉。美国智库战略与国际研究中心（CSIS）10 月发布报告，对 200 多艘各国科考船 2020 年至 2025 年的活动进行分析，发现中国籍科考船在海底关键基础设施附近的公海水域停留时长显著高于其他国家，属于统计上的异常值。
CSIS 报告还披露了具体案例：2024 年 2 月至 5 月，“向阳红 06”三度前往关岛外海，在距关岛海岸约 210 海里的海域测绘关键基础设施，作业范围覆盖杏仁（Apricot）与亚美（AAG）两条海底光缆；“科学”号 2024 年在连接关岛、日本、菲律宾、台湾与美国的西太平洋光缆系统附近反复进行类测绘机动，随后北上白令海峡，在连接东亚、俄罗斯、阿拉斯加与北美洲的光缆附近活动。这些作业多发生在公海及专属经济区之外，被认为是有意规避申请海底测绘许可。
背景影响
海底光缆是全球数字经济的命脉，承载着超过 95% 的洲际数据流量。一份行业分析警告，台湾、日本、菲律宾周边海域的光缆风险指数最高，部分原因是这些光缆在浅水繁忙航道中穿行，且连接着美国。其中多条跨太平洋光缆仍在建设中，背后有美国科技巨头的关键持股：谷歌拥有的 TPU 项目、Meta 拥有的 ORCA 光缆、威瑞森与日韩台企业合建的 E2A 光缆。报告警告，任何一条跨太平洋光缆的关键中断，都可能“压垮美台日菲之间直连路由的现有可用容量，迫使数据绕行更慢、更迂回的路径”。
更深层的担忧在于“军民两用”技术的扩散。随着各国建设水下无人机与海底作业能力，既可用于维修也可用于破坏的光缆切割器等两用技术不断发展。CSIS 报告指出，中国的国有民用科考船具有“军民两用”属性：以民间学术面目提供 plausible deniability（合理推诿），实则执行国家级的情报、监视与侦察任务。值得注意的是，被测绘的光缆系统中没有一条由中国实体拥有或运营，显示其刻意回避本国相关系统。
对在美华人而言，这一动向的直接关联在于网络基础设施安全。在美工作、生活高度依赖跨太平洋光缆传输的数据服务，若关键光缆遭破坏，跨境通信、金融交易与云服务都可能受到影响。普通人能做的是了解风险存在，对重要数据做好本地备份；从事相关行业的读者则应关注各国围绕海底基础设施保护的政策动向，包括可能的联合巡逻与监测机制。
《读卖新闻》在报道中特别回顾了波罗的海的先例：2024 年以来，波罗的海多次发生海底光缆疑似被人为切断事件，多艘涉事船只与中国、俄罗斯有关联，相关调查至今仍在进行。欧洲国家此后加强了对海底基础设施的巡逻与监测，并推动北约层面的联合应对。分析人士认为，印太地区若出现类似事件，各国很可能复制欧洲的应对模板，包括加强关键海域巡逻、建立光缆损坏快速响应机制，以及对可疑船只实施更严格的登临检查。
后续观察点包括：日本、菲律宾官方是否会就科考船活动提出外交交涉，各国是否会出台针对专属经济区外海底测绘的监管措施，以及 ingeniSPACE 与 Windward 是否会公布更多船只的完整轨迹数据。若更多证据指向系统性的光缆测绘，围绕海底关键基础设施的国际规则博弈可能加速到来。
权威一手来源
- 日本《读卖新闻》头版报道《中国船只现身日菲附近，疑似测绘海底光缆》，2026 年 10 月 31 日
- ingeniSPACE 基于船舶自动识别系统数据的独立研究，经《读卖新闻》引述
- Windward《五大战区的船只在海底光缆上方徘徊》报告，2026 年 9 月；10 月 25 日对日本以东科考船的追踪更新
- 美国战略与国际研究中心（CSIS）《中国将两用科考船武器化以主导海底数据》报告，2026 年 10 月
核验日期
本稿事实核验于 2026年11月2日。
免责声明
本文基于公开报道编译整理，旨在提供信息参考，不构成任何政治立场表达。相关船只活动的性质解读来自第三方机构分析，请以各国官方正式表态为准。
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